長城汽車 Tank 300 Lux Hybrid/500 Ultra 道路測試評測：歡迎來到大時代
長城汽車推出了兩款越野車，它們将老派風格融入了新的動力系統。它們能開辟一條新道路嗎？
價格： 56,990 澳元；82,990 澳元。
動力系統： 2.0 升四缸汽油發動機，配備電動輔助，255kW/648Nm（包括 78kW/268Nm 電動機），1.8Wh LFP 電池。
變速箱：九速，分時四輪驅動。
制動和穩定系統：前後盤式制動器；ABS、AEB。
安全評級： 五星 ANCAP。
尺寸：長4760/5070mm，寬1930/1934mm，高1903/1905mm。
我們喜歡：物有所值的配置；強大的保修；可靠的駕駛感覺；500 的七座吸引力。
不太一樣： DMS 過于侵入；一些降低成本的材料感覺很廉價；這種動力系統是柴油的替代品嗎？
當我用完 Tank 300 後，就直接把它換成了它的哥哥 500，并且轉移了一項使用者改進：拇指大小的一段膠帶。
長城汽車這兩款運動型多功能車的駕駛員側 A 柱内側都有一個小艙，裡面是始終處于活動狀态的駕駛員監控攝像頭的外殼。始終全程監控。始終無所不知。始終幹擾。太過分了。
DMS 是國際上為提高安全性而做出的努力中公認的負擔；沒有 DMS，新車就不可能赢得五星級 ANCAP/NCAP。星級可以賣車。車道保持、交通标志識别、自适應巡航和後方交叉交通警報都是行之有效的事故避免技術。如果校準正确，感覺疲勞和分心的注意力警報同樣有價值。
中國的許多新産品似乎一觸即發，但我還是對這些産品持懷疑态度。希望是短暫的。
信号點還在 300 的後視鏡上，這時……叮，叮……系統提醒我注意路況。片刻之後……叮，叮……系統再次響起。
這次它建議我考慮休息一下。從那裡到我家開車隻需 15 分鐘。感覺就像是過了很久一樣。我一直用手指劃過鏡頭，但我知道，作為坦克指揮官，在接下來的兩周裡，保持理智的任何希望都取決于更實際的補救措施。
我有一輛賽車，是以我有 200mph 的膠帶。剩下的你們可以猜到了。從此以後，覆寫啟動時的鏡頭，會發出一條小消息（是的，這些汽車語言）說 DMS 出現故障。我感到很難過。但是，也……很好。當我在當地經銷商處從一種類型換成另一種類型時，我的修複被首席銷售員發現了。他贊許地點點頭，然後說“我們在任何客戶試駕之前都會這樣做。”是以現在你知道了。
如果 Tank 産品在這方面太難，那是因為它非常努力地以各種可能的方式引起人們的注意。
命名規則展現了長城汽車的強勢精神。要求引人注目是品牌精神；希望被接受為大牌産品的廉價替代品，而這些大牌産品被尊為老派越野車，這是其目标。
表面上看，那些生活在陸地巡洋艦、吉普或路虎周圍的人——可能更可能是老款、傳統車型而不是最新款——正在遭受攻擊，但他們會輕易屈服嗎？
無論它們的外觀堅固性有多麼自信（尤其在 300 上，因為它有明顯的擋泥闆喇叭口、看起來堅固的底盤保護和 224 毫米的離地間隙），但實際能力還是個問題，不僅是在短期内，而且在長期内。我們曾經有過這樣的經曆，用這個來源國的 ute 做過這樣的事情，發現有些不足。
有多少大型越野 SUV 被極端操作是一個很難量化的問題——我們都有那種從不把他的城市突擊裝備脫下來的鄰居——但是，如果他們按照設計師和工程師的意圖使用，那麼這種練習就變成了一種完整性的判斷，其結果将不僅決定裝備的成敗，還決定聲譽。
僅憑在密封和碎石路面上輕松駕駛幾百公裡，以及在越野條件下輕松行駛，似乎還算不錯，但這并不能全面評估車輛的完好程度。要做到這一點，它們真的需要經受泥潭的考驗，而且不隻是幾天甚至幾周，而是幾個月，甚至幾年。
是以，堅固、經過驗證的設計理念非常重要。基于這些理由，Tank 一開始就表現良好，按照傳統制造：全架構平台、螺旋彈簧後懸架、堅固的四輪驅動系統和良好的離地間隙。在任何越野旅行中，您最好使用 300 作為探路者，因為它具有更好的接近角和離去角以及最佳的涉水深度。
實際上，隻有一個領域他們偏離了熟悉的軌道——那就是發動機艙。柴油是這個領域的命脈，是以對汽油混合動力車的挑戰并非易事，尤其是當發電廠本身的規模可能被認為微不足道時。2.0 升四缸發動機真的能打敗更大功率、氣缸數更多的壓燃裝置嗎？
在中國國内市場，制造商通常從西方汽車中汲取大量靈感。長城汽車的醒目标志背後蘊含着很多東西，大寫字母 T 和 U 交織在一起，代表“堅韌不拔”，這聽起來有些熟悉。
吉普牧馬人、鈴木吉姆尼、陸地巡洋艦 70 系列……您會看到它們都采用這種車身造型。内飾設計從另一個外觀設計影響者梅賽德斯 G-Wagen 那裡獲得了重要靈感，隻是采用了更适合價格的材料（皮革般的材料覆寫座椅和車門，儀表闆上有奇怪的黑色仿木紋）。四四方方的平闆擋風玻璃、圓形前燈和每個角落車輪上方的寬擋泥闆拱門……就像其他人一樣，它有一種很酷的複古氛圍，可能很适合客戶。甚至焦橙色油漆似乎也很好用。
500 稍微同質化一些，外觀和氛圍與較小型号完全不同，您甚至可能沒有意識到它們來自同一制造商。
這裡的金屬造型似乎借鑒了兩代陸地巡洋艦（甚至抄襲了豐田的香槟銀色油漆）和日産服役已久的 Patrol，但又有一點不同。車内布局和按鈕也可能來自豐田倉庫。全儀表玻璃室與 300 相同（是以，與梅賽德斯相同），但顯示效果更加奢華。一位非常熟悉目前路虎衛士的乘客發誓，長城汽車中的儀表與他在英國戰車上看到的一模一樣。檔位控制器很可能是長城汽車的。
一些最新的大型 SUV 在公路行駛時幾乎與轎車一樣。有些則不然。長城汽車屬于後者。它們并非全都在海上，但也要求像公路上的船隻一樣巡航。雖然更複雜的駕駛模式自然會為 500 帶來更明确的動态優勢，但與 300 一樣，它仍然需要深思熟慮、謹慎的方法，并且會反對徹底的猛烈沖刺。最好讓它回到過去，享受精緻。
在城市行駛中，它們表現不錯，實際上比同類車的預期要好。輕便的轉向、柔和的 9 速變速箱和合理的視野（攝像頭也是如此）都有所幫助。與同類車一樣，它們當然會占滿整個停車場，并有可能主宰狹窄的城市街道。
兼職四輪驅動是一個有趣的選擇。除非你決定不這樣做，否則使用後輪驅動可以節省燃料，是的，但何時啟用全四輪驅動取決于人的判斷，總是有可能做出錯誤的決定。
說到……就 4WD 硬體而言，Tanks 表現得相當出色。低速檔涉及兩者，雖然兩者都沒有中央差速器，但在測試的高規格格式中，GWM 提供了前後鎖定差速器，這在棘手的地方很有用，而爬行模式是額外的，并非所有都提供。
但是，如果你熱衷于野外探險，可以考慮更新他們的公路輪胎。測試車提供的輪胎在沙地和河石上表現良好，但由于測試期間雨水不斷，進行計劃中的農場旅行似乎風險太大。
如上所述，動力系統是它與衆不同的地方。汽油與柴油相比有很大不同，汽油在大多數情況下都安靜而精緻。
輸出功率非常驚人，足以說明配備混合動力和大量電動輔助的渦輪增壓 2.0 升四缸發動機是個好主意。但現實卻不那麼令人信服；如果說有什麼不同的話，那就是它提醒我們，模仿柴油車的主要魅力——低轉速時産生的巨大扭矩——是一項巨大的挑戰。
500 長 5.7 米，重 2.6 噸，要求很高，雖然 300 明顯更小，重量也輕了 500 公斤，但也顯得笨重。在一般的城鎮和周邊駕駛中，很難找到動力系統不合适的時刻。當時速達到 100 公裡時，這種安靜的決心感也能保持下去。油門輕輕松松。
但其成就是有限的。如果你正在爬坡，或者打算超車怎麼辦？使用壓燃，你隻需要加大油門，就能感受到動力的激增。長城汽車的傳動系統沒有那麼大的勇氣；它不會立即對深度輸入做出反應，當響應确實回報時，速度的改善是可以衡量的。這不是懦弱的表現，但也與我們這些年來習慣的不一樣。有些人可能會覺得，如果這是進步，他們可能更願意選擇退出。
鑒于它們明顯的實用功能，真正的考驗在于它們處理負載的能力。我從未讓車上滿載乘客（300 型載 5 人，500 型載 7 人），但無論如何，300 型額定載重量為 2500 公斤，500 型額定載重量為 3000 公斤，真正考驗其能力的應該是牽引力。兩款車都沒有配備牽引杆。
那些希望将其視為柴油替代品的人可能希望經濟性有所改善；Tank 300 混合動力車的官方油耗為每 100 公裡 8.4 升，而 500 的官方油耗應為 8.5 升。但兩者都不在這些範圍内；分别為 10.2 升和 11.4 升，而且主要是在單人駕駛和空載使用的情況下。
這一方面突出了電池的體積和電氣系統。當 1.76kWh 電量耗盡時，活力就會下降。程式設計優先考慮電動啟動，但如果地形足夠平坦以維持滾動慣性，也會嘗試在巡航時恢複到電動模式。在該模式下，恢複發動機需要大力踩油門，随後會立即做出響應。當電動力太少時，它會通過滑行和制動來加強再生，超過這個時間将從發動機中吸取能量。您可以聽到音符的變化，并且消耗率會增加。
值得一提的是，動力系統在某種程度上是對人們對這些車輛可能造成毀滅性影響的批評浪潮的積極回應。當然，在反擊這種不滿方面取得任何進展的可能性很可能受到車型的實體尺寸和命名文化的更大諷刺性的巨大阻礙。
當然，當談到内部空間時，它們的尺寸并沒有被浪費。
500 尤其實用，幾乎是傳統轎車和大型貨車的結合體。盡管如此，如果您想要大行李箱，那就選擇 500 - 并将其用作五座車 - 因為 300 的載貨區并不大。長城汽車将備胎放在後擋闆的後面，後擋闆像谷倉門一樣向側面打開，而不是向上打開。它釋放了行李箱空間并提高了車身底部的離地間隙，但确實使車門打開起來更重。
内飾很實用，但又不失奢華，外部視野也不錯——從你坐的地方可以看到引擎蓋的邊緣，但它們也便于攝像頭檢視隐藏在金屬中的東西——前排和第二排為成年人提供了充足的空間。但要注意 500 的最後排折疊座椅是為兒童準備的，而 300 的後排座椅離地闆太近，會影響大腿下方的支撐。
這些車型具有無線電話充電器、加熱方向盤、加熱和冷卻前排座椅、帶腰部調節的八向可調駕駛員座椅、四門自動升降車窗、自動調光後視鏡、無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto、倒車跟蹤助手和自動停車輔助等功能。
聲望價值往往決定了 SUV 的選擇。這裡不太确定，但也許這些車停在全國高端高爾夫球場的停車場裡有多舒服——盡管如果在 300 的曬橙色中它們肯定會很顯眼——根本不是購買的理由。
它更多的是從定價中感受到的實用性，還提供了七年無限公裡數保修、強大的舒适性和便利性，以及非常全面的乘員保護技術 - 盡管有些令人讨厭，但 300 比 500 更甚。
配備行人和交叉路口幹預的自動緊急制動 (AEB)、前方碰撞警告、車道偏離警告和車道保持輔助、自适應巡航控制、交通标志識别和緊急車道保持、帶制動和高速公路輔助的前方交叉交通警報。包括雙前安全氣囊、前側安全氣囊、覆寫兩排的側氣簾以及前排乘客之間的中央安全氣囊。
當然，最有可能主要涉及在郊區閑逛的使用模式将很容易實作，你可以想象 300 被用于實際工作，但它們最終如何融入現場将在很大程度上取決于擁有體驗的回報。那些嘗試并發現它符合要求的人可能是該品牌最有價值的銷售人員。
一切都從這裡開始。而且，随着中國明确表示要成為全球汽車領域更大參與者的雄心，再也沒有回頭路了。