圖檔來源：攝圖網
進入2024年下半年，中國汽車行業的“價格戰”仍在繼續。在此背景下，寶馬率先“頂不住”了，宣布退出價格戰，随後，奔馳和奧迪也緊随其後，表态退出價格戰，加入到“降量保價”的行列中。同時，大衆、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌均決定，從7月起調整終端政策，降低終端優惠力度，或不再進一步降價。
其中，寶馬方面，之前“17萬的寶馬i3”真的是一天一個價，有4S店甚至10分鐘報價漲2萬多。有寶馬4S店銷售表示，i3漲價已成定局，且現車很少，基本上都需要預訂。在漲價的情況下，寶馬甚至曝出部分門店不加錢拒不交車的情況。
每經網消息，從寶馬退出價格戰再到漲價，這股“漲價潮”影響到了合資品牌，一波漲價的浪潮正在終端市場醞釀。
一位東風本田的銷售人員表示，近期其内部在醞釀漲價事宜。“之前降價是虧到肉裡，今年降價直接虧到骨子裡。現在整個車市的價格體系很離譜，我們從8月起可能會有一些優惠力度的回收。”
一位上汽大衆的汽車銷售人員表示，今年車市的發展跟往年完全不同，從目前來看，價格是否會回漲還不确定，但至少不會再大幅下跌了。
一家上海别克4S店的銷售人員則向記者分析稱，不少主機廠在暑期一般都有季節性休整，可能會有減産行為，而且終端市場經過6月沖量，庫存狀态也處于低位。往年也有暑期優惠“縮水”的情況，此次企業不跟進“價格戰”和終端的庫存也有一定關系，後續價格變化還未可知。
上述上汽大衆銷售人員表示，之前其他品牌都在拼命降價，要想賣車不降不行，但真實的情況是，整個汽車終端市場絕大多數品牌處在賣一輛虧一輛的情況中，經過這麼一陣内卷，很多品牌扛不住了。現在豪華品牌漲價了，車市終端價格有可能會止跌回升。上汽大衆的一些燃油車接下來可能會出現優惠幅度調整。
上海一豐田汽車的銷售人員也透露，豐田目前的車型報價有一定上調，本周購車還可以搭上優惠政策的末班車，但後續車型漲價的可能性很大。
上述上汽大衆的銷售人員表示，7~8月也是通常的銷售淡季，訂單轉化率不高。6月優惠力度大也是為了半年階段的沖銷量，往年進入7月也會出現一些優惠力度減弱的情況。隻是在今年的“價格戰”下，大家對這些優惠政策的變化更為敏感。
從“合資品牌醞釀漲價潮”回看大陸汽車行業發展情況：
——汽車銷量快速增長
根據中國汽車工業協會統計資料，2021年汽車銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。2021年新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%。
——乘用車市場情況
2017年以來，購置稅優惠減免造成産量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現産銷雙雙負增長。2020年受疫情影響，大陸全年乘用車實作産量1999.4萬輛，同比下降6.4%;實作銷量2017.8萬輛，同比下降5.9%。
2021年，中國乘用車産銷分别為2140.8萬輛和2148.2萬輛，比2020年分别增長7.1%和6.5%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。2022年1-11月，中國乘用車産銷分别完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分别增長14.7%和11.5%，累計增速放緩。
盡管中國汽車行業進入存量市場，但憑借自主品牌的内外發力和新能源汽車的一路狂飙，2019年至2022年，中國新能源乘用車的銷量也在持續增長。從新能源乘用車的銷量來看， 2022年中國新能源汽車銷量達到650萬輛，同比增長97.39%，其中，純電動乘用車銷量為501.3萬輛，插電式混動乘用車銷量為148.7萬輛。根據乘聯會的最新資料，2023年1-11月，中國新能源乘用車銷量為777.7萬輛，同比增長35.2%。
在各品牌乘用車中，中國品牌乘用車表現搶眼，全年累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，汽車價格戰下半年會有所緩解，價格水準的相對穩定有利于改善消費者預期。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘認為，“價格戰”的根源在于供需關系失衡，這樣的産業趨勢也許還會持續一段時間，不會馬上改善或結束。是以，依靠價格手段來調節市場,近年内也許仍是車企和商家促銷的主要手段。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹直言：“隻要有部分車企堅持采取以價換量的舉措，就很難真正意義上讓‘價格戰’退出市場。至少在未來兩三年内,國内汽車消費市場的降價促銷政策都将伴随左右。”
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