筆者之前曾與豐田内部人士聊過一個話題。
“為什麼感覺你們豐田更新換代總是比市場慢半拍？技術，配置，車型都慢。”
回答很意外，因為他們直接承認了慢這件事，并沒有找什麼别的借口。
“沒辦法，就像你剛剛說的那個零部件，等按照我們的标準和要求測試做完，他們（指當時某友商）的都已經賣了1年多了，确實比不了。”
言外之意，無論是标準還是測試，豐田都更全面，更嚴苛。但這确實也是豐田過往這麼多年能被全世界認可高品質的根本原因。
是以對比目前一些所謂的“高成本效益”，“價格戰良心車企”，我們深究下去就會發現這些品牌并非是真正讓利，而是隻值低價，他們無論是零部件還是整車的研發測試都不盡完善，在品質耐久性上頗有問題。
當然，也不是說親民的價格就沒有高品質選擇了。比如吉利汽車，說價格戰，他們隻是被動的跟随者，但要說到卷品質，它甚至能去對标豐田，而友商們，這一點卻跟不起。
根本原因是吉利汽車也有能對标豐田的全球化品控體系力，也有能進行全球化産品驗證的基礎設施。比如在7月14日揭牌的“吉利全球試驗基地No.4吐魯番高溫試驗基地”就是其高品質品控體系力的重要一環，這一基地不僅繼續完善了吉利全球化産品驗證的版圖，也是中國汽車品牌的第一個全球高溫試驗測試基地，重要性不言而喻。
一座小小的新基地，卻是中國汽車出海的一大步
從中國車，到全球車，并不隻是把中國汽車賣到更多國家去這麼簡單。
除了左右舵、中英文或其他語種的車機差別之外，還有溫度、濕度、道路路面、不同的速度需求、鹽堿度等等各種差異，而中國汽車要出海成為真正的全球車，就一定要能經得起包括國内市場在内的，全球範圍的各種場景考驗，這也是全球車高品質的基礎要求。
而“吉利全球試驗基地No.4吐魯番高溫試驗基地”，就能夠滿足這一概念；130萬㎡的占地面積，5km的汽車動态試驗道路、6km的汽車測試特殊道路，能進行包含城市廣場路、蛇形廣場路、高速路、NVH特殊路面等在内的13種高溫試驗驗證工況，全面考核車輛在極限高溫條件下，低/中/高速路況下的轉向性能、制動性能、空調熱管理、車身穩定性、熱老化及密封性等綜合性能表現。同時，這一基地内部還建有符合國标、歐标、美标的超級充電樁裝置，可快速完成對新能源車輛的前期基礎性測試，并且還支援包括燃油和純電在内，并涵蓋混動、甲醇等不同能源形式的車型測試。
舉一個例子，雖然國内和中東地區都有沙漠，但風沙侵蝕對車的影響程度完全不一樣，是以吉利汽車就在這一基地的高溫極限測試中，特别增加了模拟中東地區沙漠風沙侵蝕工況的測試，以驗證車門密封性和輪胎抓地力。此外，吉利還針對性地增加了獨有的揚塵測試，對整車密封性等進行測試驗證。可以說，當年豐田車在賣到中東之前，就已經做了極端的品質驗證，今天國産的吉利汽車，亦是如此，甚至做得更多更嚴苛。
此外，不同于行業普遍隻針對硬體進行高溫極限測試，吉利汽車還針對硬體+軟體兩個層面進行了全次元的驗證測試，完成了超1600項功能測試用例，試驗周期更長、試驗裡程更多、試驗強度更大、試驗場景更全、試驗項目考量也更加細緻缜密。
除了新揭牌的高溫試驗基地外，吉利汽車同時還擁有杭州灣總部試驗基地、上饒領創試驗基地、黑河高寒試驗基地，每款車型上市前都要經曆高溫、高寒、高原等各類試驗驗證場景，涵蓋智駕、座艙、底盤、新能源、電子電器、内外飾等整車全領域。除了模拟的超80萬仿真測試裡程之外，能對标豐田的150萬真實道路測試裡程，也是遠高于行業平均水準。
當然，全球化标準打造出的吉利車型，也同步在國内生産銷售，全球化高品質，始終如一。
在新基地的揭牌儀式上，吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長李傳海還說到：“在‘智能吉利2025’戰略指引下，吉利研發一直持續加快試驗能力驗證和資源的全球部署和更新，将在國内外陸續建成16個全球試驗基地，以實作吉利的全球化部署。吐魯番試驗基地作為吉利全球試驗基地的核心之一，将助力吉利全球車型的開發，未來會有更多的吉利品牌車型在此基地進行更多的試驗驗證，為實作中國汽車從汽車大國走向汽車強國的目标提供不竭動力。”
走出國門，才知道維護民族品牌口碑的重要
能有如此的發言，如此的體系，也能有如此的基礎設施建設布局；根本原因，還是吉利汽車全球化布局，确實是已經走出去了。
但在吉利汽車走出去之前，其實我們民族汽車品牌的海外口碑，并不太好。比如在俄羅斯市場和南美市場，其實就早有自主品牌涉足，但生鏽和各種問題的頻發，影響的，是整個中國汽車産業全球化的程序，而不是它一家的銷量。
是以從吉利汽車真正開始全球化布局，真正開始有規模的進行海外市場開拓、海外工廠建設開始，吉利汽車就特别注重品質與服務的雙重提升，除了建立體系化的全球高标準研發測試要求以外，還大力建設全球化服務網點，并加強與全球供應商的合作，確定任何一個國家的消費者都能得到及時穩定的零配件供應服務。
而截止2023年，吉利汽車已經成功在全球70個國家布局了533個銷售及服務網點，覆寫了歐洲、非洲、拉美、中東、亞太五大區域。同時這些服務網點的建設不僅有标準化的服務流程與内容，也有針對不同國家地區需求的定制化、專業化服務。
高品質産品+高标準服務，換來的，自然是高銷量。
2023年，吉利汽車全年累計出口銷量達到了27.41萬輛，同比增長超38%；而此前的2022年和2021年，這一資料分别也有19.8萬輛和11.5萬輛。每一年都在保持高增長。
而随着好口碑的持續傳播，随着高标準體系的不斷完善，未來的吉利汽車，終會有一天能擁有以品質，叫闆豐田的實力。
最後：
新基地的揭牌，看似隻是一小步，但對于吉利汽車和志在出海的中國汽車工業而言，實為一大步。而當以吉利汽車為代表的國産車們，能有對标豐田的可靠品質之時，中國汽車工業的“卷”，也才會更有意義。
這就像當下的中國車市，大家都在卷價格，都在降價，但最終大家的車都賣一樣便宜的價格時，消費者們最終對比的，不還是整車品質嗎？