決鬥：現代 Ioniq 5 N 駕駛起亞 EV6 GT 出界
起亞 EV6 GT 還是現代 Ioniq 5 N？我們将兩款相關且運動型的電動汽車互相比較，看看哪裡的駕駛樂趣最大。
現代 Ioniq 5 N 自 3 月份推出以來，受到了大量的宣傳。用豐富多彩的話來說，它被稱為第一款官方奉獻給汽車愛好者的電動汽車。這對于現代來說是有趣和令人興奮的，而起亞一定會留下略帶奇怪的味道。
前段時間推出了與現代Ioniq 5 N基于同一平台的起亞EV6 GT 。其實快兩年了。它擁有接近 600bhp、漂移模式、運動座椅和霓虹色制動卡鉗，但在提到相關的 Ioniq 5 N 時，它隻是一個腳注。
是應得的，還是起亞 EV6 GT 值得更多關注？當我将它與新款現代 Ioniq 5 N 進行比較時，我仔細觀察了這一點。
他們怎麼開車？
狂野，更狂野
起亞對 EV6 GT 的開發并不輕松，它擁有一系列增強駕駛樂趣的工程技術。除了每個軸上的兩台電動機提供的總計 585 馬力的額外動力外，底盤、轉向、制動器和電子系統也進行了修補。
EV6 GT 的底盤具有加強的安裝點、新的彈簧和新的前軸，可以承受額外的力。底盤是電子自适應的，并且通過加強的轉向裝置和加強的防傾杆可以更好地發揮作用。電子限滑差速器確定力的最佳配置設定，而更大的制動器則確定汽車再次強力停止。
現代汽車也對 Ioniq 5 N 做了這一切。他們隻是讓它變得更狂野。起亞駕駛時配備了更堅固的防傾杆，而 Ioniq 5 N 的整個底盤則通過多達 42 處額外焊縫進行了加強。起亞加強了底盤的安裝點，而現代則加強了底盤、電動機和電池的安裝點。此外，Ioniq 5 N 的兩個車軸均已更換，而不僅僅是 EV6 GT 中的前車軸。
電池容量也更大，總容量為 84 kWh。然而，較高的油耗大緻相當于 EV6 GT 的續航裡程為 424 公裡，Ioniq 5 N 的續航裡程為 448 公裡。
起亞有585馬力，現代有650馬力。起亞采用380mm前制動器，現代采用400mm前制動器。故事就這樣繼續下去。現代汽車在電子系統的開發方面也做了更多工作，這些系統必須使發動機、轉向裝置、踏闆和鎖止差速器以最佳方式協同工作。他們增加了使用者對汽車電子設定的參與度。是以，Ioniq 5 N 的調節可能性幾乎是無限的，而 EV6 GT 的調節可能性僅限于少數駕駛模式。
起亞 EV6 GT
起亞 EV6 GT 的加速速度令人驚歎。不僅從靜止狀态到 100 公裡/小時僅需 3.5 秒，而且在中等加速時也是如此。無論是在匝道上還是在高速公路上超車，我們都很難不猛踩油門。原因很簡單，因為 EV6 GT 每次都會猛烈地從後面猛推一下。這就是 585 馬力和 740 牛米的樂趣。
自适應底盤在運動模式下明顯收緊，而在正常駕駛中則顯得平衡而平靜。換句話說，現在 21 英寸大型合金輪毂所能做到的一切，其主要弱點是明顯的不均勻性，會進入駕駛室。
不幸的是，轉向裝置不像底盤那樣收緊。另一方面，它的重量有點奇怪，并且前輪沒有給人你想要的跑車的感覺。轉向裝置意味着 EV6 GT 無法掩蓋超過 2.2 噸的巨大戰鬥重量。幸運的是，加大的制動器按預期工作，具有自然的制動踏闆和令人印象深刻的制動力。
事實上，人們不應該真正感到驚訝。畢竟，這款車的名字叫起亞 EV6 GT，其中 GT 代表Grand Tourer。扭矩強勁，超車輕松應對，底盤平衡性好，方向穩定。它速度快，但毫不妥協——現代 Ioniq 5 N 想要一些不同的東西。
現代 Ioniq 5 N
現代 Ioniq 5 N 的加速也很猛烈。按下 NBG 按鈕，你有 10 秒的時間獲得總共 650 馬力，否則你就隻能湊合着用 609 馬力。在 Ioniq 5 N 中，加速度隻是比 EV6 GT 中的要小。車型名稱中的字母“N”與單圈時間和轉彎特性押韻，而不僅僅是不妥協。
N 既代表汽車開發地 Namyang，又代表現代汽車測試跑車的紐博格林賽道。你可以感覺到。除了使 Ioniq 5 N 變得更硬、更強的實體變化之外，電子魔法的設定也相當引人注目，可以讓汽車以 Ballstyrian 的方式繞過彎道。
電子系統的數量超出了我在一篇文章中所能涵蓋的範圍，但它們可以工作，而且不會使駕駛體驗變得虛假。相反，在右轉彎組合中，Ioniq 5 N 感覺非常類似。盡管制動踏闆與制動器沒有實體連接配接，并且扭矩矢量配置設定系統不斷地将力配置設定到四個車輪上。電子裝置持續工作，但您感覺不到。
與 EV6 GT 一樣，戰鬥重量超過 2.2 噸，但它的隐蔽性要好得多，這就是為什麼 Ioniq 5 N 能夠以令人驚歎的熱情輪流戰鬥。轉向系統比起亞的轉向系統更重、更精确。是以，Ioniq 5 N 的車頭可以更輕松、更急切地進行急轉彎，真正具有娛樂性。
支援娛樂價值的還有“發動機聲音”和仿制 8 速變速箱。這個花招在紙面上聽起來很愚蠢，但在現實中效果卻出奇的好。除了駕駛室中的樂趣和颠簸之外，當汽車“換檔”時，它可以讓您在快速駕駛時了解速度，而在虛弱的時刻，您可以完全忘記汽車是電動的。如果你聽的話，你會發現聲音相當人造，但可以很快關閉
清爽的座椅和良好的練習
在小屋裡，差異變得更小。在起亞 EV6 GT 和現代 Ioniq 5 N 中，都采用了相對經典的方法來配備兩個相當大衆市場友好的駕駛室。駕駛艙内有鋁制踏闆，彩色撞色縫線和材質圖案是國内版本中沒有的。
正如這場對決的趨勢所表明的那樣，現代汽車為這項運動化做了一些額外的努力。這裡提供了一個新的方向盤，盡管有許多額外的按鈕，但當你坐在它後面時，它還是會帶來一種運動感。直接對比的話，EV6 GT 的方向盤就顯得有些笨拙，而 Ioniq 5 N 的按鈕雖然很多，但卻有助于很多運動駕駛設定的操作。
現代汽車還更換了中控台，是以在 Ioniq 5 N 中，當你憤怒地轉彎時，你現在可以用腿來支撐。上面還有一個小枕頭，這樣膝蓋就不會痛了。然而，總的來說，在這兩款車中，你會感覺純粹是在變體方面在更高的空氣層中移動，并且粘性塑膠材料之間有很長的距離。
兩款車都配備了一組嚴肅的前排座椅，這些座椅安裝得更靠近地闆，可以更好地包裹身體。在這裡，兩者沒有差別，但必須提及，因為你坐在兩個地方都很舒服。
前排座椅唯一阻礙的是後排乘客的視野。憑借內建的頭枕和寬肩，它們占據了部分前方視野。幸運的是，起亞 EV6 GT 和現代 Ioniq 5 N 提供了很好的空間，就像它們在不太激進的版本中所做的那樣。充足的腿部空間、平坦的地闆和可調節的靠背創造了兩個良好的後排座椅。
價格和裝置
如果你選擇起亞EV6 GT或現代Ioniq 5 N，你就無法在各自南韓品牌的裝備階梯上爬得更高。除了大量的運動裝飾不僅裝飾了機艙，而且還提供了大量的外部運動光學器件，兩者中還配備了大量的舒适裝置。
這裡有諸如前排和後排座椅加熱、平視顯示器、360度攝像頭和大型且播放良好的音響系統等裝置，該系統由Meridan在EV6中提供，Bose在Ioniq 5中提供。 Ioniq 5 N 還配備了一些必需品，這隻是技術不斷進步這一事實的展現。
智能手機無線充電器的充電速度比 EV6 GT 更快，而 Ioniq 5 N 中的無鑰匙操作可以完全轉換為智能手機上的數字鑰匙。此外，現代Ioniq 5 N還配備了數字後視鏡，而起亞EV6 GT則沒有。作為唯一可用的裝備包，Ioniq 5 N 可以選擇性能包，這實際上隻是意味着漂亮的運動座椅被皮革包裹并獲得通風。
起亞 EV6 GT 是最便宜的，起價為 559,900 丹麥克朗，而現代 Ioniq 5 N 的起價為 599,995 丹麥克朗，再加上可用的性能套件，價格高達 619,995 丹麥克朗。是以，它比同類産品貴 40,000 丹麥克朗，而且造成差異的既不是數字後視鏡，也不是數字鑰匙。
兩光榮，一堅固
正是完全成型的運動定位才造成了價格的差異。正如我在決鬥開始時所确定的那樣，現代汽車完成了起亞所做的一切，甚至更多。特别是，幫助大型汽車像小型汽車一樣駕駛的電子系統的開發、控制和校準最終使兩者顯着不同。
現代 Ioniq 5 N 的額外 40,000 丹麥克朗值得每一分錢。正是這筆錢確定了它所提供的無拘無束的樂趣，使其成為目前能買到的最有趣的電動汽車。它讓起亞脫穎而出，在這兩個競争者中，我會毫不猶豫地選擇 Ioniq 5 N。
然而，現代汽車所做的偉大工作不應讓起亞 EV6 GT 失去任何東西。這是一輛輝煌的汽車，最終想要的是與其瘋狂的姐妹完全不同的東西。它不會在賽道上運作，這就是為什麼它被完全趕出賽道并不丢臉。超強的性能和舒适度使其成為一款出色的豪華旅行車，盡管有漂移模式，但它并不是為賽道超強而設計的。
規格
起亞 EV6 GT
發動機： 兩台電動機（前後）
性能： 585 hp/740 Nm
0-100 km/h： 3.5 秒
最高時速： 260 km/h
消耗量： 20.6 kWh/100 km
續航裡程： 424 公裡
電池容量： 77, 4千瓦時
充電能力： 240 千瓦
尺寸（長/寬/高）： 470/189/154 厘米
整備品質： 2,200 公斤
牽引重量： 1,800 公斤
行李箱容積： 480-1,260 升（加上前部 20 升）
現代 Ioniq 5 N 性能
發動機： 電動馬達（前後）
性能： 609 hp/740 Nm（650 hp/770 Nm，超增壓）
0-100 km/h： 3.4 秒
最高時速： 260 km/h
消耗： 21.2 kWh/100 km
續航裡程： 448 公裡
電池容量： 84 kWh
充電能力： 240 kW
尺寸： 472/194/159 cm
整備品質： 2,200 公斤牽引
重量： 0 公斤
行李箱容積： 480 升