沃爾沃 EX30 Ultra 道路測試評論：瑞典車主的全新體驗
最新的哥德堡汽車來自中國，但它絕不是騙局。
價格： 84,990澳元
動力系統：雙電動機，全輪驅動，315kW/543Nm，69kWh 電池，單速。
尺寸： 長4233mm，寬1838mm，高1550mm。
我們喜歡：智能設計；強勁的性能；卓越的乘坐品質。
不太清楚：觸摸屏會分散注意力，提示可能會滞後；需要 HUD；收音機調諧器。
當我最喜愛的電台終于清晰地傳來信号時，卻隻持續了很短的時間，片刻之後，信号又開始變弱。
在我任職一周期間，從未建立持久牢固的聯系。
在我的駕駛過程中，沃爾沃 EX30 拒絕永久鎖定任何電台，無論是我喜歡的還是其他的，這很奇怪，這是我沒有想到的痛處。
品牌回報稱，這是因為這款車的設計排除了人為直接參與的電台選擇，而是讓軟體來做主，這樣就隻接受最強的信号強度。在我所在的地區，沒有一個信号強度足夠強。大城市的生活可能又是另一回事。
沃爾沃紐西蘭公司已要求工廠更改設定。這可能是軟體更新；汽車已設定為 OTA。另一個即将實作的更新是允許 Android Automotive 主題的 Google 資訊娛樂系統以原生格式提供 Apple Carplay。
這對我個人來說也很有吸引力，因為所有其他沃爾沃汽車都配備了 CarPlay，而且通過使用我更熟悉的界面，我花在關注汽車控制中心上的時間更少。儀表闆中間有一個大螢幕。
您可能已經知道這個設計決定，這意味着幾乎每個涉及手部操作的方面都需要與此互動。除了柱杆和幾個單獨的按鈕（例如安裝在車頂的危險開關）外，幾乎沒有任何實體按鈕。
除音響、暖氣和通風以及衛星導航等預期功能外，其他所有功能都通過儀表闆中央的 12.3 英寸縱向螢幕進行控制。調整雨刷設定？後視鏡？打開手套箱？使用螢幕。
這是否讓你想起了當下的另一款電動汽車？沃爾沃在汽車設計中對極簡主義内飾理念的癡迷是否也走得太遠了？嗯，也許吧。從短期來看，這是一個挑戰。從長遠來看呢？是的，你會找到一種與之共存的方法。也許吧。
作為開關裝置和按鈕不可知論的一種表達，EX30 深入研究，甚至指出遙控器是無按鈕的（您隻需要走上前去希望它解鎖，走開後希望它關閉），這激怒了很多人，以至于對總體而言什麼是聰明、迷人和有能力的創作做出了決定性的态度。
就外觀、布局和一般操作性而言，大型縱向多媒體觸摸屏非常出色；除了正常的以汽車為中心的功能外，它還是一個出色的線上觀看門戶。在汽車模式下，有很多好主意。它分為幾個區域，包括車速在内的基本駕駛資料僅顯示在螢幕頂部，而常用功能的快捷方式則顯示在底部。還有一個“平靜視圖”，僅顯示基本資訊。
然而，沃爾沃堅稱單個大螢幕使用起來完全安全合理，這似乎有點站不住腳。對我來說，當汽車在行駛時，它仍然可能有點太智能了，因為有分散注意力的風險。一些基本操作——調節空調或音響音量——需要點選太多次，注意力太集中，才能真正感到安全。
從這個方面來看，它面臨着與其他某種電子産品相同的挑戰，而這些電子産品的提供者是一位中年億萬富翁首席執行官，他有着自私的自由主義觀點、日益種族主義的政治和救世主情結”（引用約翰·奧利弗的話）。
特斯拉可以僥幸逃脫懲罰，因為……好吧，因為它是特斯拉。沃爾沃應該多加考慮，因為它是沃爾沃；從曆史上看，沃爾沃是最可靠、最注重安全性能的汽車品牌。
EX30 的運作方式極具諷刺意味。它設定了一個可能會分散注意力的裝置，但它也盡最大努力阻止這種情況發生，因為它采用了極其嚴格的駕駛員注意力監控。我可以保證，任何注意力不集中或疲勞的迹象都會被它發現。我懷疑它甚至會對異常的眼球運動發出警報。小心慢速閃爍。
是以，這方面需要重新考慮。我覺得，駕駛員儀表闆，或許是擋風玻璃上的平視顯示器，會很有用。
除此之外，EX30 确實很有前途。就設計思維而言，這是一款打破正常的四四方方的汽車，它提供了一些極具創意的想法，這些想法簡單卻又如此精彩，你會想知道為什麼汽車界的其他人看不到它們。
其中一項就是直截了當的。這是一個大膽而又絕妙的想法，它摒棄了通常的在車門和車柱等處排列的揚聲器，而隻是在擋風玻璃底部安裝了一個條形音箱。這真是一大節省，設計如此簡潔，而且，哇，音質好得驚人。
這款車的整個設計，從内到外，都是折衷的，毫無疑問，而且存在分歧。但總體而言，它影響深遠，非常适合這個角色和當下。電動方面呢？同樣，構思非常巧妙。這款車的動态感覺超出了普通電動車的體驗。我喜歡它的乘坐品質。
同樣值得稱贊的是，沃爾沃系列中最小的汽車與其他汽車一樣，對乘客健康做出了同樣的承諾；裝載了各種系統以確定乘客和其他道路使用者的安全，這令人印象深刻。到目前為止，它還沒有獲得 ANCAP/Euro NCAP 評級，但你可以想象它看起來會獲得很高的評級。
現在，環保認證很重要。EX30 非常可靠。它的設計目标是比以往任何沃爾沃車型都減少碳足迹，并且更易于回收。
為了滿足這一要求，它含有 25% 的再生鋁和 17% 的再生鋼，另外 17% 的塑膠來自再生資源。
車内大量使用再生材料，尤其是 PET 塑膠瓶；大型儀表闆和車門飾闆采用再生塑膠主題的變體制成。其中一些看起來比其他的好看，但它們确實幫助 EX30 實作了令人印象深刻的低全生命周期碳排放量。使用亞麻和羊毛等可持續材料并不會降低其聲望，因為這些展示顯然達到了品質水準。
價格如何？沃爾沃是高端車，即使不如其他頂級歐洲車那麼高端。但我認為這輛車的定位很好。雖然絕對的炫耀是不存在的，但它給人的感覺是渲染和設計都非常好。
此外，這些小細節，例如車内門把手不僅是金屬的，而不是塑膠的，不僅真正提升了車艙的檔次，而且給人留下了深刻的印象，這是一次道地的斯堪的納維亞式嘗試。對于那些想知道吉利所有權将把這個品牌帶向何方的人來說，這将是一種解脫。
對于 EX30 來說，這意味着從中國張家口而不是哥德堡采購。這很有道理。一方面，這讓供應變得更加容易；另一方面，除了在電動汽車領域處于世界領先地位外，中國還擁有滿足任何需求的制造能力。
EX30 的另一個特點是它具有自然的“電動”氛圍。在啟動它之前，您就知道這是一款電池專用汽車；它就是有這種氛圍。這很重要，因為沃爾沃緻力于到 2030 年成為一個全電動品牌。去年全球生産的所有新沃爾沃汽車中，幾乎有一半是可充電的，四分之一是全電動的。
EX30 的電池選擇首先是 49kWh（可用）磷酸鐵锂電池，我們還沒有看到，但可能會看到。它比傳統的锂離子電池組更便宜，而且可能更堅固；缺點是能源效率較低。沃爾沃紐西蘭對這種續航裡程最多為 344 公裡的電池的市場定位持謹慎态度，這就是為什麼紐西蘭目前隻采用替代的 64kWh 電池，它基于更熟悉的锂離子化學。
有了這種結合，EX30 推出了 200kW/343 單電機型号，有 Extended Plus 和 Ultra 兩種版本，售價分别為 74,990 澳元和 78,990 澳元，續航裡程為 479 公裡。本次測試的是終極級别的選擇，315kW/543Nm 雙電機，同樣是 Ultra 版本，售價為 84,990 澳元。根據全球 WLTP 估計，它比最便宜的單電機版 C40 和 CX40 便宜 1000 澳元，續航裡程為 460 公裡。
雙電機确實讓人驚喜。電動汽車總是反應靈敏，但即便如此，它的起步速度也特别靈敏。3.6 秒内從 0 加速到 100 公裡/小時的能力足以讓嚴肅的跑車感到擔憂。外表看似不起眼的東西竟然能如此快，一些車主肯定會樂于展示這一點。
雖然這款車本身并不具有明顯的運動感，但動力十足的感覺還不錯。尤其是刹車，感覺可以控制住一切，單踏闆駕駛裝置主要使用再生制動，經過精心調校，可以讓 EX30 在交通擁堵時完全停下來。
我通常長途駕駛的路線是山地安靜的鄉村道路、交通較多的通暢道路，甚至還有少量的高速公路，以及一些城市駕駛。在開空調的情況下，耗電量約為 18kWh/100km。
如上所述，盡管它不是一款純粹的駕駛者之車，但駕駛起來非常愉快。底盤調校非常适合紐西蘭的道路，尤其是在粗糙的碎石路面上。抓地力很好，但更重要的是，這輛車感覺靈活而靈敏，車身控制和減震之間的平衡非常好。作為電動車，它當然很重（約 1800 公斤），但盡管如此，它并沒有讓人感覺太過吃力。對于大多數人來說，大多數時候，這都是一輛值得炫耀的汽車。另一個優點是精緻。盡管标配 20 英寸輪辋和 245/40 橡膠，但輪胎噪音并不大，那些時尚的無框後視鏡隻會産生微弱的風沙聲。
能夠根據自己的心情定制汽車的感覺不僅僅是一些駕駛調校調整。您還可以調整轉向感覺；同樣通過使用觸摸屏，遺憾的是，這意味着必須輕觸子菜單。是否值得這樣做是沒有意義的；對我來說，這三種模式似乎都很輕松快捷。這對于城市駕駛來說很好，EX30 憑借其小巧的尺寸和出色的環視攝像頭系統的優勢脫穎而出。
雙電機的最大牽引力為 1600 公斤，比單電機高出 200 公斤。電池可在直流電下以高達 175kW 的功率充電，并且可選擇将 11kW 交流電充電率提高到更有用的 22kW。
所有這些都包裹在一個車身中，當然，車身展現了沃爾沃最新的設計語言，對“雷神之錘”照明标志進行了新的诠釋，并采用了同樣時尚的分體式尾燈組。這些元素在前後懸垂最小的汽車上效果很好，但一旦這款造型之旅中更大的姊妹船——頂級 EX90 七座 SUV 于明年年初登陸，它們很可能就會完全适應。
沃爾沃的外觀簡潔、相對簡單，其特點是平直的前端和相當普通的跨界尾部，這并不是很獨特，因為它也與 Polestar 相似，而根據人們的看法，Polestar 可能會被認為與沃爾沃有關，也可能不被認為與沃爾沃有關。
雖然測試車的青苔黃色引人注目，但無論什麼顔色，都會引起設計愛好者的興趣，因為它有太多巧妙的小細節；從像素式 LED 燈如何翻轉和扭曲成各種有趣的圖案，到各種令人驚喜的小細節，比如行李箱中的象形圖顯示什麼可以放進去（包括機器人）。
作為一款家用車，它還算不錯，但作為一款僅供成人乘坐的四人座車型，空間就有點小了。前部非常實用，有很多零碎物品，包括座椅之間的大型開放式儲物區，帶有自己的淺蓋部分，配有兩個 USB-C 插座，大中央扶手上有兩個滑出式杯架。儀表闆底部還有一個無線電話充電闆。
在後排，乘客還可以在中央控制台上為自己找到一個友善的滑出式儲物區，以及更多的 USB-C 接口，座椅很舒适，頭部空間還不錯（部分原因是大玻璃車頂沒有卷簾）和肩部空間。腿部空間會非常緊張。
行李箱空間：如果您準備将行李裝到車頂，則有 400 升空間；如果您将行李裝到行李箱蓋，則有 318 升空間。“前備箱”中也有一小塊但很有用的空間。
總體而言，EX30 代表着沃爾沃邁向未來的堅實一步。有些人認為，這一舉措可能過于強調，但總體而言，對于一個仍然需要創造力的行業來說，這是一件恰逢其時的好事情。