近日，歐盟對中國電動車臨時征稅正式生效，為期四個月。 期間，歐盟将對中國電動汽車進行持續性調查，之後歐盟成員國将投票決定，是否要将這項臨時關稅征收決議轉為正式關稅制度。也就是說，在這之前，中國還有四個月的視窗期與歐盟進行談判，讓歐洲收回這一決議。
對于為何要堅持對中國電動汽車征收，歐盟主席馮德萊恩給出的解釋是，中國的廉價電動汽車嚴重沖擊了歐洲市場，是以需要通過加征關稅來糾正這一“錯誤”。但事實上，已經有多家媒體發聲，稱歐盟的最終目的是想通過加征關稅，讓中國企業交出一部分技術與歐洲本國車企成立合資車廠，以此來換取進入歐洲市場的門票。
這也就是為什麼，即便中國一再強調可以通過對話解決分歧，但歐盟态度卻依然強硬，堅持要讓關稅政策落地的主要原因。但近幾年來，中國在電動車領域的發展有目共睹，我們不僅自己國家實作了電動汽車普及，甚至在電池制造上也處于世界先進行列，是以我們不僅沒必要接受歐盟提出的條件，而且還有很多手段反擊。
【歐盟決定對中國電動汽車征稅】
在歐盟決定對中國電動征收的同一時間，中國随即宣布，要對原産于歐盟成員國的豬肉和豬肉副食品正式開始反傾銷調查，并給了歐盟各國20天時間主動參與調查。之後，相關機關将采取抽樣和問卷的方式進一步展開調查。
而在這之前，西班牙、法國、荷蘭等國已經紛紛表達了自己的擔憂。因為對這些國家而言，中國是一個絕佳的豬肉出口市場，若中國限制從歐洲進口豬肉，歐洲豬肉行業将面臨“噩夢”。因為歐洲每年銷往中國的豬肉價值約為25億歐元，市場規模非常龐大。此外，中國還從歐洲進口禽類等其他食材，對歐盟的打擊力度可想而知。
當然，這隻是中國反擊的第一步。在這之後，中國商務部釋出通告稱，決定從本月18号開始，就歐盟白蘭地反傾銷案召開聽證會，指控歐洲白蘭地生産商以低于市場價的價格在中國銷售。值得一提的是，法國的白蘭地占據了中國白蘭地進口的大部分份額，是以法國的酒商反應最為強烈，雖然他們故作輕松認為仍有機會和中國合作，但同時強調最終結果仍取決于政治談判。
【中國是歐盟最大的豬肉市場】
需要補充的是，在歐盟提出要對中國電動汽車征稅之時，法國是舉雙方贊成的，是以中國的這項反制措施針對的是誰，不言自明了。
而除了推出對等的反制措施外，中國還積極布局歐洲以外的市場，并取得了顯著進展，再次将歐盟甩在了身後。
在中國電動汽車被鋪夢圍堵之際，中國各大電動車企已經找好了替代市場，紛紛進軍摩洛哥、南非和盧旺達等非洲國家。而在肯亞的首都，哪吒汽車甚至已經将生産線也遷了過去，要在肯亞本地生産電動汽車，預計兩年内将産品銷往20個非洲國家，三年内開設100家門店。
此外，還有一些車企選擇進軍東南亞市場，比如比亞迪剛剛收購了泰國一家經銷商20%的股份，投資4.9億美元在泰國了建立了首家工廠，預計每年能生産15萬輛汽車，并為當地創造1萬個工作崗位。此外，還有一些車企則将目光放在了印度尼西亞和馬來西亞，誓要将東南亞市場收入囊中。
【比亞迪在泰國工廠竣工】
與此同時，比亞迪還中标了阿塞拜疆的電動車大巴采購項目，共計160輛12米的電動大巴，預計将于本月開始分批運往阿塞拜疆。此外，阿塞拜疆還與比亞迪簽署了一份長期采購協定，要在未來三年内分批向中國進口200輛電動大巴車，并進行本地化組裝。總之，中國在電動汽車領域的合作可謂是全面開花，不隻依賴于歐洲市場。
是以，歐盟有一點沒搞清楚的是，中國的電動汽車能發展到今天，依靠的早已不是低價政策，而是可以快速複制快速搬遷的制造業優勢。也就是說，即便歐洲市場對我們關上了大門，我們依然能夠依靠電池制造和技術優勢，迅速在其他市場站穩腳跟。歐盟最終會意識到，在新能源領域圍堵中國是一個錯誤的選擇，而他們也終将為這個錯誤的決定承擔後果。