測試：現代 Ioniq 6 AWD
現代汽車打破了設計單調的模式，借助先進的電氣化技術，打開了通向汽車未來的視窗，宣告了其在汽車行業中的上司地位。
它可以輕松地成為科幻電影中的主角，并在未來大都市的街道上與其他未來車輛一起漫遊。但Ioniq 6并不是來自未來的數字計算機渲染或第二天設想的原型。
它是現代電動 Ioniq 系列的第二個連續成員，它的美學可能會讓許多人感到驚訝，但毫無疑問從當今市場上的任何其他提案（無論是否電動）中脫穎而出。
Ioniq 6是現代汽車設計部門創意旺盛的具體例子。盡管與 Ioniq 5 有直接的親和力，但它的視覺相似之處始于和結束于身體各個部位的數百個參數化像素以及給出特殊光特征的圖案，這将成為 Ioniq 系列的标志。
這款電動轎車的輪廓融合了楔形前部、長拱形車頂和淚滴狀飾面，其靈感來自戰前的流線型車型，而這些車型又模仿了當時航空學的基本原理。
其他人可能會說，他們在 Ioniq 6 中找到了 911 的元素，不僅在輪廓上，而且在個别細節上，例如鴨尾式後擾流闆。我們不知道現代汽車的目标是否是挑釁，但它已經成功了，其形狀與衆不同，而且肯定不會被忽視。
它還實作了同級領先的空氣動力學效率（Cd：0.21），這擴大了現代汽車在Ioniq 6 使用的子產品化 E-GMP 平台中采用的先進電力驅動技術的潛力。
該配方最強大的功能包括800V 架構（允許直流快速充電，功率高達 232 kWh，每充電 5 分鐘即可額外行駛 100 公裡）、高能量密度電池、V2L 技術，它允許通過汽車電池為外部裝置供電，還可以為所有汽車系統進行無線無線 (OTA)軟體更新。
該平台的一個主要特點是布局寬敞。 Ioniq 6實際上比看起來要長一些，其4,855 毫米的長度使其處于中端市場的上端。
然而，2,950毫米的軸距在五米以下汽車中很少見。這反過來又轉化為一個極其寬敞的沙龍，特别是為後排乘客提供了豪華轎車的空氣。前排座椅靠背薄了 30%，為後排乘客提供了更多的腿部空間，後排乘客甚至可以盤腿坐着。
完全平坦的地闆和充足的寬度甚至可以輕松容納第三名乘客，而相對較低的車頂飾面不會占用頭部空間，這對于遠高于平均體型的乘客來說隻會顯得微不足道。兩區環境照明、啞光鋁材的裝飾，加上帶有兩個12.3英寸螢幕的全景面闆的強烈數字元素，賦予内飾形象一種奢華的氛圍。
然而，與整體整潔和高品質造型無關的一些額外的接觸是儀表闆和車門上的一些難以觸摸的材料 - 包括再生塑膠 - 以及一些看起來很差的開關，例如窗戶的開關，這些開關實際上是放置在中控台上不符合人體工程學的位置。
然而，值得注意的是，從第一刻起，Ioniq 6 的沙龍就傳達出一種令人愉悅的平靜和放松的感覺。這很大程度上歸功于智能解決方案的美觀、易用性和實用性，例如浮動中控台，以及強調電動底盤固有的靜音特性的良好隔音效果。
從那時起，數字曲目遵循 Ioniq 5 和現代其他新車型熟悉的模式。該多媒體系統快速且易于使用，同時具有多種連接配接功能和應用程式以及優化的能源管理。
作為唯一的弱點，我們會注意到缺乏與 Apple CarPlay 和 Android Auto 的無線連接配接 - 這是通過 USB 連接配接完成的 - 而我們希望儲存主動安全和輔助系統的豐富平台的設定，這樣就不會出現問題。每次重新啟動汽車時，都需要根據駕駛員的偏好重新設定參數。
我們測試中配備兩個電動機和 77.4 kWh 大型電池的全輪驅動版本是 Ioniq 6 的旗艦産品，盡管我們确信現代 N 部門很快就會在該系列中添加更熱的版本。但在它上市之前，該版本的 325 PS 和 605 Nm 提供了比南韓轎車更出色的性能套件。
在 5.1 英寸内從靜止狀态加速到 100 公裡/小時是 Ioniq 6 在最短的時間和距離内爬升齒輪能力的标志。更好的是，底盤具有動态能力，可以在駕駛員需要時支援這種性能。
雖然看起來有些沖突，但 Ioniq 6 轎車的懸架設定比掀背車（理論上更年輕）的 Ioniq 5 更有效、更精确，進而形成更平衡、更精确的整體。即使在最大化性能範圍的運動程式中，Ioniq 6 也不會通過轉向、刹車或踩踏來沉積任何運動情緒。但是，毫無疑問，他用他表情的每一個動态的一緻性赢得了你的心。
智能四輪驅動可實時調節每個車輪的動力，即使在一般路面上也能提供出色的牽引力，同時低重心和對懸架負載的精确管理以及精确的轉向和強大的制動器構成了高效的組合，即使在省道上也是如此。
然而，我們認為，Ioniq 6 真正的強項在于它在各種可能的日常場景中提供的深度和平衡。例如，懸架除了控制精确外，還提供堅實、舒适的側傾，這強調了 Ioniq 6 的品質特征。
在 Eco 和 Normal 程式中（與 Sport 一樣，可以通過方向盤左下端的實用旋轉開關進行選擇），扭矩輸出的參數化特别平滑，是以不需要微米精度。加壓氣體以避免通常伴随強力電動模型的劇烈爆炸。此外，恢複程度的調整甚至允許單踏闆駕駛，是通過方向盤後面的撥片完成的，使駕駛員可以在任何給定時間輕松配置他喜歡的駕駛模式。
盡管 Ioniq 6 在城鎮中表現得非常靈活，在城外路線上也非常高效，但它真正表現出色的地方是在高速公路上。在這裡，空氣動力學的優勢變得更加明顯，無噪音和出色的能量管理表明了這一點。是以，以 120-130 公裡/小時的速度行駛時，空氣動力學噪音處于耳語水準，完美地補充了非常好的隔音效果。
該速度下的平均油耗接近甚至低于 20 kWh/100 km，對于配備兩台電動機和 20 英寸車輪的大而強大的汽車來說，這是非常好的性能。是以，在城市中，我們經常會看到 15 kWh/100 km 左右的名額，而在不特别節儉瓦斯或不犧牲空調等舒适性元素的情況下，整個測試過程中的消耗量被限制為 18 .3 kWh/100 km。
這意味着真正的續航裡程超過400公裡，如果再加上800V技術可以最大限度地利用快速充電器的力量，那麼Ioniq 6将成為電動汽車出行的最佳選擇之一。是以，現代汽車為其電動車系列增添了一項具有大膽美學的提案，但隐藏了本質和尖端技術，讓那些厭倦了 SUV 的人眨了眨眼。
事實上，進入大多數制造商都不願涉足的細分市場，讓現代汽車更容易發現并利用其直接競争對手（例如特斯拉 Model 3 和寶馬 i4）的缺點。而 Ioniq 6 正是如此，它在與 Model 3 的經濟和技術優勢的對比下，整體上更具品質和精緻，同時以寬敞和舒适的實用性回應了 i4 的駕駛氣質。友好和平衡的性格。
關鍵技術
空氣動力學效率在更新 Ioniq 6 的能量管理和續航裡程方面發揮着關鍵作用。風阻系數 Cd:0.21 是現代系列中最低的，也是量産車型中最好的之一。這一成果主要歸功于創新設計，同時還得益于多項技術技巧，例如前部的兩個主動風門、氣簾、座艙蓋與車輪之間的間隙減小裝置以及內建後部翼型。除此之外，平引擎蓋在汽車地闆上設有專門設計的空氣通道，進一步提高了空氣動力學性能，進而減少了車身底部氣流的湍流和阻力。
技術 - 現代 IONIQ 6 AWD
發動機：2XElectric Motors，325 PS，605 nm
電池：锂離子77.4 kWh
傳輸：自動單一關系
傳輸：四輪
懸架：MacPherson膝蓋（R），多鍊路（R）
0-100 km /h /H ：5.1 英寸
最高時速：185 公裡/小時
平均測試消耗：18.3 kWh/100 公裡（WLTP：16.9）
續航裡程：420 公裡（WLTP：519）
尺寸（長/寬/長）：4,855/1,880/1,495 毫米
軸距： 2,950 毫米
行李空間：401 + 15 升
重量：2,113 公斤
價格：60,490 歐元起（含補貼 49,490 歐元）