测试：现代 Ioniq 6 AWD
现代汽车打破了设计单调的模式，借助先进的电气化技术，打开了通向汽车未来的窗口，宣告了其在汽车行业中的领导地位。
它可以轻松地成为科幻电影中的主角，并在未来大都市的街道上与其他未来车辆一起漫游。但Ioniq 6并不是来自未来的数字计算机渲染或第二天设想的原型。
它是现代电动 Ioniq 系列的第二个连续成员，它的美学可能会让许多人感到惊讶，但毫无疑问从当今市场上的任何其他提案（无论是否电动）中脱颖而出。
Ioniq 6是现代汽车设计部门创意旺盛的具体例子。尽管与 Ioniq 5 有直接的亲和力，但它的视觉相似之处始于和结束于身体各个部位的数百个参数化像素以及给出特殊光特征的图案，这将成为 Ioniq 系列的标志。
这款电动轿车的轮廓融合了楔形前部、长拱形车顶和泪滴状饰面，其灵感来自战前的流线型车型，而这些车型又模仿了当时航空学的基本原理。
其他人可能会说，他们在 Ioniq 6 中找到了 911 的元素，不仅在轮廓上，而且在个别细节上，例如鸭尾式后扰流板。我们不知道现代汽车的目标是否是挑衅，但它已经成功了，其形状与众不同，而且肯定不会被忽视。
它还实现了同级领先的空气动力学效率（Cd：0.21），这扩大了现代汽车在Ioniq 6 使用的模块化 E-GMP 平台中采用的先进电力驱动技术的潜力。
该配方最强大的功能包括800V 架构（允许直流快速充电，功率高达 232 kWh，每充电 5 分钟即可额外行驶 100 公里）、高能量密度电池、V2L 技术，它允许通过汽车电池为外部设备供电，还可以为所有汽车系统进行无线无线 (OTA)软件更新。
该平台的一个主要特点是布局宽敞。 Ioniq 6实际上比看起来要长一些，其4,855 毫米的长度使其处于中端市场的上端。
然而，2,950毫米的轴距在五米以下汽车中很少见。这反过来又转化为一个极其宽敞的沙龙，特别是为后排乘客提供了豪华轿车的空气。前排座椅靠背薄了 30%，为后排乘客提供了更多的腿部空间，后排乘客甚至可以盘腿坐着。
完全平坦的地板和充足的宽度甚至可以轻松容纳第三名乘客，而相对较低的车顶饰面不会占用头部空间，这对于远高于平均体型的乘客来说只会显得微不足道。两区环境照明、哑光铝材的装饰，加上带有两个12.3英寸屏幕的全景面板的强烈数字元素，赋予内饰形象一种奢华的氛围。
然而，与整体整洁和高品质造型无关的一些额外的接触是仪表板和车门上的一些难以触摸的材料 - 包括再生塑料 - 以及一些看起来很差的开关，例如窗户的开关，这些开关实际上是放置在中控台上不符合人体工程学的位置。
然而，值得注意的是，从第一刻起，Ioniq 6 的沙龙就传达出一种令人愉悦的平静和放松的感觉。这很大程度上归功于智能解决方案的美观、易用性和实用性，例如浮动中控台，以及强调电动底盘固有的静音特性的良好隔音效果。
从那时起，数字曲目遵循 Ioniq 5 和现代其他新车型熟悉的模式。该多媒体系统快速且易于使用，同时具有多种连接功能和应用程序以及优化的能源管理。
作为唯一的弱点，我们会注意到缺乏与 Apple CarPlay 和 Android Auto 的无线连接 - 这是通过 USB 连接完成的 - 而我们希望保存主动安全和辅助系统的丰富平台的设置，这样就不会出现问题。每次重新启动汽车时，都需要根据驾驶员的偏好重新设置参数。
我们测试中配备两个电动机和 77.4 kWh 大型电池的全轮驱动版本是 Ioniq 6 的旗舰产品，尽管我们确信现代 N 部门很快就会在该系列中添加更热的版本。但在它上市之前，该版本的 325 PS 和 605 Nm 提供了比韩国轿车更出色的性能套件。
在 5.1 英寸内从静止状态加速到 100 公里/小时是 Ioniq 6 在最短的时间和距离内爬升齿轮能力的标志。更好的是，底盘具有动态能力，可以在驾驶员需要时支持这种性能。
虽然看起来有些矛盾，但 Ioniq 6 轿车的悬架设置比掀背车（理论上更年轻）的 Ioniq 5 更有效、更精确，从而形成更平衡、更精确的整体。即使在最大化性能范围的运动程序中，Ioniq 6 也不会通过转向、刹车或踩踏来沉积任何运动情绪。但是，毫无疑问，他用他表情的每一个动态的一致性赢得了你的心。
智能四轮驱动可实时调节每个车轮的动力，即使在一般路面上也能提供出色的牵引力，同时低重心和对悬架负载的精确管理以及精确的转向和强大的制动器构成了高效的组合，即使在省道上也是如此。
然而，我们认为，Ioniq 6 真正的强项在于它在各种可能的日常场景中提供的深度和平衡。例如，悬架除了控制精确外，还提供坚实、舒适的侧倾，这强调了 Ioniq 6 的品质特征。
在 Eco 和 Normal 程序中（与 Sport 一样，可以通过方向盘左下端的实用旋转开关进行选择），扭矩输出的参数化特别平滑，因此不需要微米精度。加压气体以避免通常伴随强力电动模型的剧烈爆炸。此外，恢复程度的调整甚至允许单踏板驾驶，是通过方向盘后面的拨片完成的，使驾驶员可以在任何给定时间轻松配置他喜欢的驾驶模式。
尽管 Ioniq 6 在城镇中表现得非常敏捷，在城外路线上也非常高效，但它真正表现出色的地方是在高速公路上。在这里，空气动力学的优势变得更加明显，无噪音和出色的能量管理表明了这一点。因此，以 120-130 公里/小时的速度行驶时，空气动力学噪音处于耳语水平，完美地补充了非常好的隔音效果。
该速度下的平均油耗接近甚至低于 20 kWh/100 km，对于配备两台电动机和 20 英寸车轮的大而强大的汽车来说，这是非常好的性能。因此，在城市中，我们经常会看到 15 kWh/100 km 左右的指标，而在不特别节俭燃气或不牺牲空调等舒适性元素的情况下，整个测试过程中的消耗量被限制为 18 .3 kWh/100 km。
这意味着真正的续航里程超过400公里，如果再加上800V技术可以最大限度地利用快速充电器的力量，那么Ioniq 6将成为电动汽车出行的最佳选择之一。因此，现代汽车为其电动车系列增添了一项具有大胆美学的提案，但隐藏了本质和尖端技术，让那些厌倦了 SUV 的人眨了眨眼。
事实上，进入大多数制造商都不愿涉足的细分市场，让现代汽车更容易发现并利用其直接竞争对手（例如特斯拉 Model 3 和宝马 i4）的缺点。而 Ioniq 6 正是如此，它在与 Model 3 的经济和技术优势的对比下，整体上更具品质和精致，同时以宽敞和舒适的实用性回应了 i4 的驾驶气质。友好和平衡的性格。
关键技术
空气动力学效率在升级 Ioniq 6 的能量管理和续航里程方面发挥着关键作用。风阻系数 Cd:0.21 是现代系列中最低的，也是量产车型中最好的之一。这一成果主要归功于创新设计，同时还得益于多项技术技巧，例如前部的两个主动风门、气帘、座舱盖与车轮之间的间隙减小装置以及集成后部翼型。除此之外，平引擎盖在汽车地板上设有专门设计的空气通道，进一步提高了空气动力学性能，从而减少了车身底部气流的湍流和阻力。
技术 - 现代 IONIQ 6 AWD
发动机：2XElectric Motors，325 PS，605 nm
电池：锂离子77.4 kWh
传输：自动单一关系
传输：四轮
悬架：MacPherson膝盖（R），多链路（R）
0-100 km /h /H ：5.1 英寸
最高时速：185 公里/小时
平均测试消耗：18.3 kWh/100 公里（WLTP：16.9）
续航里程：420 公里（WLTP：519）
尺寸（长/宽/长）：4,855/1,880/1,495 毫米
轴距： 2,950 毫米
行李空间：401 + 15 升
重量：2,113 公斤
价格：60,490 欧元起（含补贴 49,490 欧元）