新款電動Mini Countryman：電動出行進行路試

新款 Mini Countryman：電動出行進行路試

新款電動 Mini Countryman E 和 SE All4 2024 的測試：駕駛印象、價格、自主性和充電時間

從緊湊型SUV到中型SUV，新款Mini Countryman不再隻是一輛Minona，而是一輛尺寸更大、更實用、更全能的Mini。高度增加了 6 厘米，長度增加了 13 厘米（總共 444.5 厘米），它在市場上的定位實作了巨大飛躍，第一款 Countryman 的 Minona 角色将由多功能王牌 Mini Aceman 所取代。提供汽油、柴油和電動發動機，前輪驅動或全輪驅動，今天我正在測試在充電站充電的版本。

新款 Mini Countryman SE ALL4，路試

風格和内飾

優秀的洛倫佐已經嘗試過汽油Mini Countryman，我邀請您閱讀他的測試和較長的描述，以免重複自己，我現在将告訴您我的感覺和我對電動版本的測試，有兩個和四個-輪驅動。我更喜歡

新款 Countryman 的尾部，既原始又鋒利。我喜歡側面較少、較高且不太纖細的側面，以及帶有方形頭燈的前部，幹淨利落，沒有架構，與車身形狀融為一體。但是，對我來說，Mini必須有圓形的頭燈，更好、更迷你。

在船上，我喜歡幹淨簡約的内飾風格，平坦的儀表闆覆寫着織物：我喜歡知道在裡面我找到了生态可持續材料，但覆寫儀表闆和車門的再生聚酯織物非常粗糙，而且塑膠擋風玻璃的底座似乎沒有什麼溢價。平坦的儀表闆僅被垂直通風口、飛行員前方的小型平視顯示器以及儀表闆中央的 24 厘米圓形螢幕所打斷。圓形OLED螢幕可確定出色的可視性，并且迷你作業系統版本 9 的菜單之間的導航性非常令人愉悅：幾乎總是會發生這樣的情況，一開始就有必要了解在哪裡可以找到資訊，但您很快就能找到資訊。交朋友。

新款 Mini Countryman SE ALL4、方向盤和資訊娛樂系統

新指令要調節空調溫度，我不需要進入複雜的子菜單，我隻需單擊反應靈敏的虛拟按鈕即可。第一代 Mini 的本質得到了很好的發展，螢幕下方帶有按鈕和控制杆的小型圓形控制台也強調了這一點。在這裡我找到了手刹按鈕、選擇檔位和體驗的控制杆、音量旋鈕和鑰匙形點火開關。在操縱杆下方，控制台架構中內建了五個基本按鈕：自動停車、ADAS、危險以及擋風玻璃和後窗的快速除霜。

不要稱它們為駕駛模式在新款 Mini、Countryman 或其他車型上，沒有駕駛模式，而是體驗，在本例中是七個世界，其中涉及駕駛設定，還包括圓形螢幕的圖形、内部照明、天窗簾的位置、聲音以及還可以激活座椅按摩。即使從卡丁車模式切換到永恒模式，駕駛時也幾乎沒有什麼變化，但圖形令人愉悅且采用迷你風格。

駕駛

如果您正在考慮轉向 100% 電動汽車，新款 Countryman 提供了兩種選擇。Mini Countryman E配備一台 204 馬力和 250 Nm 的單電機，僅靠前輪即可實作 170 公裡/小時的最高時速，0-100 公裡/小時僅需 8.6 秒。Mini Countryman SE ALL4，每個車軸上都有一台發動機，通過全輪驅動将功率輸出為 313 馬力和 494 牛米，0-100 公裡/小時加速時間為 5.6 秒，最高可達 180 公裡/小時。電池相同，可提供 66.45 kWh 的可充電電量，交流電可達 22 kW，直流電可達 130 kW，可在 30 分鐘内從 10% 充電至 80% 。 E 的 WLTP 循環 自主行駛裡程為 462 公裡，SE ALL4 的行駛裡程為 433 公裡。

新款電動 Mini Countryman 正在充電

人體工程學尺寸增加，内部空間增加，當我坐在方向盤後面時感受到的空間感也增加了，這要歸功于新的尺寸以及極簡和非侵入性的儀表闆。圓形螢幕與儀表闆充分分離，觸手可及，是以您無需伸展即可觸及控件，這有利于精确的點選。方向盤、座椅和踏闆之間的關系始終良好，即使手動調節座椅通過杠杆提供不穩定的座椅調節，也存在找不到 100% 首選位置的風險。我喜歡通過轉動鑰匙來打開（或啟動系統，就像我啟動計算機時？）Mini Countryman ，但現在幾乎已經忘記了這一操作。甚至連選擇檔位的杠杆也一點也不舒服。平視顯示器在一個小垂直螢幕上清晰地顯示速度等關鍵資訊，但入門級 Countryman 中沒有配備該顯示器 。

駕駛印象 抛開充電焦慮不談，駕駛電動汽車是令人愉快、安靜和靈活的，比那些粗糙而嘈雜的内燃機汽車要好。從這個角度來看，唯一的競争對手是高性能發動機，也許是多級發動機，并且具有令人滿意的聲音。 Mini Countryman E 也不例外，得益于電動和靜音推力，至少在中等速度下，它靈活且輕松。車身絕緣良好，輪胎的滾動噪音也得到控制，但一些空氣動力噪音（可能是後視鏡産生的）會稍微擾亂電氣靜音。但總體而言，它的行駛舒适性似乎一直是設計師的指導方針：尺寸不那麼迷你，駕駛時少一點卡丁車的感覺，以利于舒适。從具有漸進推力的電動機開始，而不是像許多電動電動機那樣殘酷的電動機，即使我選擇體驗卡丁車。在這種模式下，聲音會發生變化，當我按下油門時，它讓我想起了馬裡奧賽車。

新款 Mini Countryman SE ALL4，儀表闆

合适的鞋子舒适度的選擇也展現在懸架的校準上，柔軟且與第一款現代 Mini 的設定相去甚遠。考慮到電動 Countryman 的重量，可能太軟了：單引擎、單輪驅動 E 為 1,865 噸，雙引擎、全輪驅動 SE 為 2 噸。我更喜歡更堅固的懸架，以便在快速機動時更好地控制重量。也因為Countryman保留了迷你卡丁車感覺的一個特點，方向盤一移動，轉向反應就相當快，是以，立即刺激了設定。我嘗試了18英寸輪圈和55肩部的E（作為标準，有17英寸輪圈尺寸為205/65，更注重消耗），高肩部強調了漂浮的感覺，20英寸輪辋的肩部較低更好的是，一方面，使對方向盤運動的反應更加明顯，但與瀝青的接觸更直接。

在現實世界中，我們談論的是電動汽車典型的充電焦慮。當電池電量 100% 時，我在神奇的圓形螢幕上看到了 250 到 320 公裡的續航裡程。我測試時從米蘭郊區聖多納托的BMW Italia總部到博爾紮諾的NOI TechPark，平均耗電約為20千瓦時/100公裡，深入時會多幾千瓦時，停留時要小心一點。無論誰進入 NOI，都會發現通往地下停車場的坡道由 Luca Font 裝飾，其設計讓人想起 NOI 的結構和 Mini 顔色，并受到 Emotitech 在 NOI 設計和建立的Urban Shield 的保護，除了保護色漆，減少污染物PM10、PM25、氮氧化物、硫氧化物。

它要多少錢？

基本款Mini Countryman E 的起價為 40,700 美元，但還提供三個級别：Classic、Favorite 和 JCW。Countryman SE 4ALL也有相同的設定，售價從 46,900 歐元到 54,380 歐元不等。 Essential 确實很重要，即使在顔色的選擇上也是如此：灰色或黑色。最好更新到經典版，以獲得完整的顔色選擇、不那麼斯巴達的飾面和随附的XS 套件，其中還包括體驗以及加熱座椅和智能手機無線充電。所有更新均通過添加套餐進行，從尺寸 XS 到 XL，并擁有最低限度的裝置，包括平視顯示器、LED 頭燈、無鑰匙、加熱和可折疊後視鏡以及電緻變色左後視鏡，額外花費 3,100 歐元。 XL 套餐最高可達 10,200 歐元。