10 款永恒的意大利汽車，永遠引人注目
盡管很多時候事實并非如此，但人們仍然根據汽車的産地或國家對汽車抱有不少刻闆印象。例如，德國汽車總是設計精良、精準無比，但大衆汽車也存在一些令人困惑的問題；日本汽車務實可靠；法國汽車以古怪著稱，而這往往以犧牲功能性為代價，等等。
意大利汽車？它們以格外時尚和美觀而聞名。信不信由你，意大利人已經多次證明這一點是錯誤的，但在某些情況下，這種先入之見是絕對正确的。意大利生産了一些上個世紀最漂亮的汽車，其中許多汽車不僅外觀漂亮，而且即使在 10 年、15 年甚至 20 年後也依然美觀。
意大利汽車的設計給很多汽車愛好者帶來了一種特殊的感覺，而且無論這些精美的汽車有多舊，它們仍然能夠吸引人們的注意。
瑪莎拉蒂 Quattroporte（第五代）
雖然第四代 Quattroporte 及其有些缺乏想象力（但仍然很有吸引力）的造型仍然在衆多愛好者心中占有特殊地位，但 2003 年推出的第五代汽車是朝着正确方向邁出的勇敢的新一步。
四四方方的低調造型一去不複返，取而代之的是一輛外觀完全現代化的豪華轎車，當時看起來超前于時代，即使在今天看起來仍然很棒。嗯，也許吧，除了那些前燈組。按下幾個按鈕後，第五代 Quattroporte 也能在聽覺方面激發靈魂。為這一代 Quattroporte 提供動力的兩台 V8 發動機來自法拉利，隻是它們将平面曲軸換成了橫平面曲軸。結果是 V8 發動機發出的聲音雖然聽起來不太典型，但仍然是瑪莎拉蒂的标志性聲音。
當然，它也不是沒有缺點。早期的第五代 Quattroportes 采用了出了名的不可靠的 DuoSelect 半自動變速箱，這種變速箱很容易出故障，而且維護成本極高。幸運的是，後來的車型及其 ZF 自動變速箱大大改善了這種情況，Quattroporte 成為了老牌德國車的替代品。隻要保養得當，它仍然是市場上最便宜的二手豪華轎車之一，也是讓你看起來富有的單程票。
蘭博基尼 Murcielago
Murcielago不僅是最後一款提供手動變速器的 V12 Lambo，也是奧迪完全接管後組裝的第一款車型，它還有另一個非常重要的特點。繼 2008 年推出 Reventòn 之後，蘭博基尼開始在外觀設計方面大量借鑒戰鬥機的靈感。Reventòn、Aventador、Siàn 和所有其他車型都讓 Murcielago 看起來有些内斂。
從某種程度上來說，Murcielago 的設計中蘊含的克制正是它如此令人驚歎的原因。它設法做到了簡潔而優雅，卻又不掩飾其真實意圖：一款噴火的 V12 超級跑車，讓人忍不住微笑。說到 V12，最初是 6.2 升發動機，然後從改款的 Murcielago LP640-4 開始，變成了更加強勁的 6.5 升 V12 發動機。
盡管大多數蘭博基尼的名字都來自鬥牛，但 Murcielago 在西班牙語中實際上是“蝙蝠”的意思。它的意義遠不止命名，因為 Murcielago 的标志性特征之一就是隐藏在車門後面的空氣動力學蝙蝠翼。得益于網際網路，Aventador 不斷搶盡風頭，現在是時候讓 Murcielago 也獲得一些喜愛了。
阿爾法·羅密歐 Alfetta GTV
想想都覺得不可思議，但在 70 年代和 80 年代，阿爾法羅密歐 (Alfa Romeo) 曾有一款真正的競争對手，可以與寶馬 5 系和梅賽德斯 E 級相媲美：Alfetta。Alfetta 源自阿爾法羅密歐備受喜愛的 RWD 時代，采用後置變速驅動橋，以改善重量分布，是一款相當典型的中型轎車，帶有一點意大利魔力。
GTV 是從 Alfetta 架構中分離出來的，絕對令人驚歎。瘋狂的快背設計絕對值得再看一眼，它會讓大衆 Scirocco 黯然失色。GTV 的原始設計出自喬治亞羅之手，他設計出了如此引人注目的設計。很多外觀造型與蒙特利爾超級跑車略有相似之處，這絕不是壞事。
GTV 的獨特之處不僅在于外觀，還在于其提供的動力系統。當然，它有 Twin Spark 發動機，但 GTV 還搭載了有史以來最出色的 V6 發動機之一：Busso V6。
法拉利 Daytona SP3
長期以來，Pininfarina 一直負責法拉利的設計。這家意大利設計公司掌權期間，法拉利推出了一些外觀最漂亮的汽車，其作品包括 F12berlinetta 和 458 等。盡管法拉利的自家設計可能不如 Pininfarina 車型那樣經典美觀，但 Daytona SP3 完全改寫了既定規則。
SP3 是 Icona 系列中第三款限量版、價格高得離譜的車型，前兩款分别是 Monza SP1 和 Monza SP2。這是該汽車制造商很長時間以來推出的第一款中置 V12 發動機汽車，這款 V12 發動機為 6.5 升，功率為 840 馬力。沒什麼值得大書特書的，不是嗎？
所有這些動力都隐藏在一個令人驚歎的車身中，這向 20 世紀 60 年代令人難以置信的 330 P 賽車緻敬，類似于挑戰福特 GT40（并輸給福特 GT40）的賽車。它還包括一個可拆卸的硬頂，就純粹的戲劇性而言，Daytona SP3 無疑是最好的現代法拉利之一，也是對原版輝煌的 330 P4 的緻敬。
阿爾法·羅密歐Brera
在《極品飛車：碳版》中開始職業模式時，玩家有三種汽車可供選擇：馬自達 RX-8、67 款雪佛蘭 Camaro 和阿爾法羅密歐 Brera。得益于 2006 年的 NFS 版本，西方世界的大部分地區都認識了 Brera，它是2000 年代中期推出的衆多運動型前輪驅動轎跑車之一。基于 159 平台，Brera 在外觀方面确實獨樹一幟。
它是 2000 年代和 2010 年代初期蓬勃發展的運動型 FWD 汽車熱潮的一部分，面臨着來自大衆 Scirocco、标緻 RCZ 和沃爾沃 C30 的激烈競争。在許多人眼中，尤其是最直言不諱的阿爾法羅密歐愛好者眼中，Brera 令人驚歎，并且毫無疑問是阿爾法最好的現代設計之一。
它還具有相當不錯的性能作為後盾，動力系統選項包括著名的 1750 TBi、五缸渦輪增壓柴油機和 3.2 升 V6（遺憾的是，不是 Busso）。盡管如此，憑借這種曲線造型、三重大燈和巨大的四排氣管，引擎蓋下是什麼并不重要，因為 Brera 的外觀已經說明了一切。
蘭博基尼 Miura
談到永恒而華麗的意大利汽車，就不能不提 20 世紀最具影響力的汽車之一。Miura 雖然不是第一輛蘭博基尼，但卻是世界上第一個被稱作超級跑車的汽車。這主要歸功于它的動力系統布局：發動機位于後中部，而不是前部。
Miura 一經推出，其他超級跑車制造商便迅速加入進來。無論哪個版本，Miura 都令人歎為觀止。20 世紀 60 年代末首次推出時，它與人們以前見過的任何車型都不同。如今我們已經習慣了中置引擎超級跑車，但在當時，它完全是科幻小說。
很多獨特、有特色的造型線索讓 Miura 與衆不同，比如内置喇叭的車門和早期車型上環繞前燈的睫毛。遺憾的是，就像許多早期的蘭博基尼一樣，它容易出現一些小問題。但當你下車轉過身時，Miura 不僅僅是回頭看的一件藝術品；它是一場徹底的革命。
帕加尼風之子
奧拉西奧·帕加尼職業生涯中邁出的重要第一步是負責設計令人驚歎的、備受矚目的蘭博基尼 Countach 25 周年紀念版。完成該項目後，他開始着手自己的事業。衆所周知，法拉利和蘭博基尼在自己的領域勢不可擋，但帕加尼是第一個在很多方面真正取得成功的人。
帕加尼汽車公司推出的第一款汽車是 Zonda，以阿根廷風命名，這是對帕加尼先生傳統的緻敬。他是這款車的設計者，Zonda 為超級跑車的外觀提供了全新的诠釋。憑借其令人難以置信的空氣動力學外形、碳纖維的包裹、航空主題以及最重要的四排氣管，Zonda 是一款漂亮的超級跑車。
正如您對來自意大利的超級跑車的期望一樣，這款車也是一款悅耳的車。動力來自梅賽德斯 AMG 部門的 7.3 升自然吸氣 V12 發動機。他們過去制造過一兩款好發動機，這款也不例外。除非有人在他們的 W140 S-Class 上弄亂了排氣管，否則您可以從幾英裡外聽到 Zonda 的聲音，并立即知道這是 Zonda。盡管在過去 25 年左右的時間裡釋出了兩款完整車型，但帕加尼似乎也無法停止生産 Zonda。
法拉利 458
355、360 和 430 都是 V8 引擎法拉利進化過程中相當謹慎的一步。2009 年推出的 458 是事情發生重大轉折的時候。進化被革命所取代，這是一場多麼偉大的革命啊。458 由 Pininfarina 設計，法拉利展示了它對 360 和 430 設計的一些負面評論的強烈不滿。
大燈旁邊的通風口、完全不同的形狀，當然還有三排氣 F40 緻敬帶，這些隻是 458 的部分特色。這甚至還沒有觸及其設計中最獨特的方面：整個車身明顯沒有冷卻通風口或 NACA 管道。
這是因為法拉利的工程師們把所有通風口都藏在了車身下面，讓車身盡可能的光滑整潔，而且效果很好。2016 年 488 上市以取代 458 時，它将一些通風口重新安裝在車身上，結果失去了一些簡單、不浮誇的魅力。458 不僅外觀漂亮，而且動力十足，這要歸功于 4.5 升自然吸氣 V8 發動機，轉速高達 9,000 rpm，輸出功率為 562 馬力。
菲亞特轎跑車
菲亞特以生産經濟型汽車而聞名，這些汽車價格實惠、外觀有趣，而且出奇地可靠和堅固。早在 90 年代，菲亞特就仍然有有趣的一面，盡管這種有趣的一面的展現并不是帶有蠍子徽章和世界上最憤怒的排氣管的 500（這并不是一件壞事）。這家意大利汽車制造商在 90 年代的有趣一面的巅峰是以簡單命名的 Coupe 的形式出現的。
棱角分明的楔形造型和那些截斷式擋泥闆讓許多人将這款 Coupe 稱為迷你法拉利。盡管與法拉利有細微的相似之處，但這款 Coupe 遠非法拉利，因為它是前輪驅動和前置發動機。然而，如果說它與大多數法拉利有一點共同之處，那就是它無盡的 90 年代酷炫風格能夠吸引人們的目光。
引擎蓋下的情況更加出色，因為這款 Coupe 的動力系統之一是 20V 渦輪增壓五缸發動機，它發出美妙的聲響，性能相當穩定。即使是賓尼法利納風格的内飾也讓人眼前一亮，這要歸功于其外部彩色面闆和超棒的儀表盤。
阿爾法·羅密歐 166
當時沒有人意識到，166 是阿爾法羅密歐最後一次嘗試與 5 系和 E 級競争。它于 90 年代末問世，由于主要針對歐洲設計，是以從未進入美國或加拿大。這很遺憾，因為盡管 166 存在預期的缺陷，但它是一款出色的中型轎車。
首先，它具有古典美，阿爾法羅密歐幾乎一直如此。即使是早期的帶有小頭燈的汽車看起來也很棒，但改款讓一切都變得更現代，甚至更好看。比例恰到好處，沒有任何東西過于花哨或過度設計。E60 5 系列問世時，166 仍然存在，由于每個人都很難适應 Bangle 設計，是以 166 在這方面占了上風。它也是當時唯一在尾燈中配備 LED 轉向燈的量産車之一。
發動機的選擇也很棒，因為其中一款是阿爾法羅密歐的主打産品 Busso V6。還有一款五缸渦輪增壓柴油發動機和一大堆其他發動機。遺憾的是，糟糕的折舊曲線加上阿爾法的可靠性聲譽，導緻 166 在生産周期很短之後就停産了，而且它從未得到真正的複興。盡管已經 25 歲了，但它已經優雅地老去。