梅賽德斯·奔馳曆史上最成功的 12 款車型

梅賽德斯-奔馳公司成立于 1926 年，但其曆史可以追溯到第一輛汽車——奔馳專利汽車。也就是說，公司創始人之一卡爾·奔馳創造了這款汽車，催生了全球最成功的行業之一。是以，梅賽德斯-奔馳成為了典型的汽車制造商，迅速超越了 20 世紀 20 年代已經存在的競争對手，如勞斯萊斯、賓利、杜森伯格、福特、克萊斯勒、凱迪拉克和帕卡德。

創新是該公司跻身汽車行業領先地位的主要驅動力。從制造第一輛汽車到在碰撞時提供更高的安全性，該公司的工程師們将行業推向了更高的水準。即使在今天，梅賽德斯-奔馳仍然是世界上最具創新性的汽車制造商之一，憑借先進的軟體和安全系統不斷突破界限。

但至關重要的是，梅賽德斯-奔馳始終是一家汽車制造公司，高科技功能并不是唯一的吸引力。梅賽德斯-奔馳汽車始終按照高工程标準制造，注重性能、豪華性和耐用性。

在本文中，我們将帶您踏上梅賽德斯-奔馳之旅，重溫該公司曆史上最成功的車型。這些汽車要麼突破了行業界限，要麼取得了銷售成功。無論如何，它們幫助打造了曆史上最成功的汽車制造商之一。讓我們深入了解吧！

梅賽德斯·奔馳 S 級（1972 年至 2024 年）

有什麼比梅賽德斯最先進的 S 級轎車更适合開啟三星之旅呢？作為該品牌的旗艦車型，S 級轎車是梅賽德斯大部分新創新和先進技術的集中展現。不過，大多數人購買 S 級轎車是因為它無可挑剔的制造品質、平穩的駕駛體驗和豪華的客艙。

一切始于 1972 年推出的第一款 S-Class W116，它在很多方面都超越了勞斯萊斯 Silver Shadow，尤其是高端 6.9 SEL 車型。是以，S-Class 于 1974 年獲得了歐洲年度汽車大獎，并取得了巨大的銷售成功，在其八年的生命周期内售出了超過 475,000 輛。1978 年推出的第二代 S-Class W126 延續了高科技、高豪華的風格。它也是首批配備 ABS 和安全氣囊的汽車之一，這些功能已成為每輛現代公路車輛的主要安全功能。

第三代 S-Class W140 是又一次巨大的飛躍，仍然是最受追捧的一代。它也是一次技術上的壯舉，帶來了 ESP（電子穩定程式）、帶 LINGUATRONIC 語音操作的彩色導航和 PARKTRONIC 停車輔助系統等功能。同時，第四代 W220 是第一款配備梅賽德斯 DISTRONIC 自适應巡航控制的汽車，而 W221 代則配備了夜視輔助系統。

2023 年，梅賽德斯憑借 W222 再次實作了巨大飛躍，該車配備了 Magic Body Control（魔法車身控制系統），可以掃描前方道路，最大限度地提高行駛舒适度。最後一款 W223 S 級于 2021 年推出，仍然處于豪華車等級的巅峰，提供前所未有的奢華水準。

梅賽德斯·奔馳 E 級（1984 年至 2024 年）

自 1984 年第一款車型問世以來，E 級轎車一直是首選的行政級轎車。它通常是第一款采用 S 級轎車高科技功能但豪華程度略低的梅賽德斯奔馳車型。是以，E 級轎車一直受到全球私人和車隊客戶的歡迎。在歐洲，由于注重舒适性、可靠性和效率，它也非常受歡迎，可用作計程車。

第一代 W124 于 1993 年才被命名為 E 級，這款車型憑借這些品質奠定了成功的品牌。得益于其空氣動力學車身和多種汽油和柴油發動機，這款車作為一款行政級汽車非常高效。此外，其鋼制車身堅固耐用，同時重量相對較輕，提高了效率。W124 也以非常耐用和可靠而聞名。W210 E 級于 1995 年推出，采用全新設計，配備四個圓形大燈，改進了行政級車型的配置。W210 還帶來了多種先進的安全功能，如用于牽引力控制的 ASR、ESP 和 BAS（制動輔助控制）。

2002 年，W211 E 級保留了四個大燈，但車身更加優雅，配有鋁制前後軸和空氣懸架。與此同時，W212 車型的設計更加棱角分明，其流線型車身将風阻系數降至 0.24。2016 年，W213 帶來了新的設計，以及半自動駕駛功能。最後，最新的 W214 E 級車内螢幕豐富，為乘客帶來一如既往的甯靜駕乘體驗。

梅賽德斯·奔馳 C 級（1993 年至 2024 年）

在 A 級車問世之前，C 級車是奔馳最暢銷的車型。它一直采用後輪驅動平台，為車主提供真正的奔馳體驗，盡管車身更緊湊。奔馳最小的後輪驅動汽車可以追溯到 W201 190 E 緊湊型轎車，該公司推出這款車型是為了響應美國的《清潔空氣法案》。最重要的是，它為我們帶來了 190 E 2.5-16 Evolution 認證車，該車配備了特殊的自然吸氣式 2.3 升考斯沃斯發動機。

第一款正式 C 級轎車于 1993 年問世，即 W202 代，其内部空間更大，既可容納乘客，又可容納貨物。這一次，梅賽德斯-奔馳與 AMG 合作推出了幾款性能版本，如 C36、C43 和搭載 V8 發動機、功率為 347 馬力的 C55 AMG。2000 年，全新的 C 級轎車問世，其設計更加優雅。對于這一代 W203，梅賽德斯專注于進階功能，是以其緊湊型轎車配備了 Apple iPod 內建、前照燈輔助和自适應安全氣囊。

在随後于 2007 年推出的 W204 車型中，梅賽德斯-奔馳改進了車身剛度和空氣動力學性能。這些改進與更先進的發動機相結合，使 C 級車速度更快、駕駛體驗更好——尤其是C63 AMG 性能車型，其自然吸氣 V8 發動機猶如火箭般疾馳。對于 W205 一代，梅賽德斯-奔馳主要專注于豪華，C 級車與 S 級車和 E 級車共享設計元素。最新的 W206 C 級車于 2021 年推出，在豪華和技術方面加倍努力，借鑒了 S 級車先進的 MBUX 系統。

梅賽德斯·奔馳 CLS（2004 年至 2023 年）

四門轎跑車的車身風格，無論是低矮的轎車式還是升高的 SUV 式，都可追溯到 CLS 級。梅賽德斯-奔馳通過這款車展示了其敢于冒險的決心，最終通過吸引更年輕的客戶而獲得了回報。CLS于 2023 年停産，但四門轎跑車的理念在 AMG 4 門轎跑車中得以延續，後者是高性能版本。

第一代 C219 CLS 級于 2004 年推出，與 E 級共享 W211 平台。它的底盤基本相同，發動機和軸距也相同。然而，E 級面向更注重奢華的閱聽人，而 CLS 級則面向注重風格和性能的客戶。值得注意的是，CLS 級的後備箱較小，但外觀更具吸引力，内飾也更加豪華。

第二代 C218 車型的設計更加優雅。還增加了帶有 590 升後備箱的 CLS Shooting Brake，為這款時尚的轎跑車帶來了更多功能。對于第三代也是最後一代，梅賽德斯-奔馳為我們提供了也許是最優雅的 CLS，它看起來像是用一大塊金屬雕刻而成的。内部也非常豪華。然而，CLS 63 AMG 車型被高性能梅賽德斯-AMG GT 4 門轎跑車取代。

梅賽德斯·奔馳 SL 級（1954 年至 2024 年）

SL 級的曆史可以追溯到 1954 年，當時梅賽德斯-奔馳以 300 SL Gullwing 震驚了世界——這是一款如此先進和具有影響力的汽車，我們稍後會重新讨論它。即便如此，所有其他 SL 級汽車都是美觀而快速的敞篷車，專為追求風格、精緻和性能的買家而設計。多年來，SL 級赢得了“适合富人奢華生活方式的酷車”的聲譽。

以 1963 年推出的 W113 車型為例。憑借其寶塔式可拆卸硬頂和超優雅的設計，W113 SL 至今仍引人注目。1971 年的 R107 SL 帶來了更強勁的線條和更強大的引擎。不過，1989 年推出的 R129 車型可能是最受歡迎的車型，其平闆式簡約設計至今仍引人注目。在這一代車型中，甚至還有一款 SL73 AMG 變體，配備 7.3 升 V12 龐然大物，可産生 525 馬力 - 足以在 4.8 秒内快速從 0 加速到 62 英裡/小時。

接下來推出的是 SL R230，這是該系列中第一款采用折疊式硬頂的車型。它還為我們帶來了 SL65 AMG Black Series，該系列擁有 670 馬力，重量比普通車型輕得多。對于 2012 年推出的 R231 車型，梅賽德斯-奔馳采用了更加優雅的設計。最新的 R232 車型變化最大，因為它隻有 AWD 并且采用 2+2 座椅布局，但我們仍然認為它值得擁有 SL 徽章。

梅賽德斯·奔馳 G 級（1979 年至 2024 年）

與美國的吉普威利斯和日本的豐田陸地巡洋艦一樣，G 級最初是作為德國軍用車輛設計的。然而，如今它更出名的是其越野性能和粗犷的外觀，這些特點自推出以來基本沒有改變。1979 年推出的第一款車型由于車身較窄和差速鎖而特别注重越野性能。是以，它作為專業車輛更受歡迎，盡管民用車型并不罕見。

盡管如此，1989 年推出的 W463 車型讓 G-Wagen 更貼近普通消費者，推出了更豪華的車艙，采用皮革和木材，與當時其他梅賽德斯-奔馳汽車保持一緻。G-Class 并沒有失去其堅韌的形象和越野能力，但許多客戶從未偏離正常路線，而是僅僅因為它的堅韌形象而購買 G-Class。

W463 一代車型在銷售時進行了一些改進，直到 2018 年，梅賽德斯-奔馳終于推出了全新的第二代 W463 車型。新款 G 級基于一個全新的平台，帶來了更精緻的駕駛體驗和更好的越野能力。即便如此，該車型已經擺脫了簡單的開端，現在 擁有旗艦級的價格。此外，還有 AMG G 63 雙渦輪增壓 V8 車型，功率為 585 馬力，這在越野車中可能格格不入。哎呀，甚至還有一款全電動 EQG 即将問世！

梅賽德斯·奔馳 GLE 級（ML 級）（1997 年至 2024 年）

梅賽德斯-奔馳的首款豪華 SUV ML-Class 是該公司的革命性車型，催生了一系列跨界車/SUV 車型。然而，W163 車型的發展并非一帆風順，因為它的品質控制問題讓普通汽車制造商感到尴尬，更不用說梅賽德斯-奔馳了。但這并沒有阻止 ML-Class 的發展，它為該品牌開辟了新的閱聽人群體，并取得了銷售成功。

有趣的是，第一代 ML 是一款車身架構式車輛，配備越野分動箱，旨在取代 G 級。盡管結構堅固，但第一代車型在公路上表現良好，行駛非常平穩。即便如此，梅賽德斯-奔馳很快意識到這兩款 SUV 可以共存，是以 2005 年推出的第二代 ML 級采用了一體式結構。ML 級首次提供混合動力車型，将 V6 與兩台電動機相結合。

第三代 W166 ML-Class 帶來了更高的豪華感，并于 2015 年更名。從那時起，梅賽德斯的行政級 SUV 被稱為 GLE-Class，這個名字至今仍沿用。第四代車型于 2020 年推出，至今仍在銷售，提供更平穩、更安靜的駕駛體驗，并具有強大的直線性能。

梅賽德斯·奔馳 W120/W121/W180 Ponton（1953 年至 1962 年）

德國二戰戰敗後，梅賽德斯-奔馳開始研發一款現代化乘用車，讓該品牌再次登上汽車食品鍊的頂端。這些努力的成果是 W120/W121/W180 代，這是梅賽德斯-奔馳第一款采用全獨立懸架的一體式汽車。此外，它的造型遠遠領先于時代，采用全封閉設計，提高了空氣動力學效率。是以，梅賽德斯-奔馳給它取名為 Ponton，在英文中意為浮筒。

Ponton 汽車配備四缸 (W120/W121) 或六缸 (W180) 汽油和柴油發動機。它們設計舒适寬敞，特别注重制造品質。是以，梅賽德斯-奔馳僅四缸汽車就售出了 442,963 輛，使 Pontons 取得了銷售成功。更重要的是，Pontons 幫助鞏固了該品牌在高品質工程方面的聲譽，并為現代 E 級鋪平了道路。它對汽車行業的影響也不容小觑。

梅賽德斯·奔馳 300SL Gullwing（1954 年至 1957 年）

除了生産革命性的乘用車外，梅賽德斯-奔馳還需要一些特别的東西來展示其戰後的工程實力。是以，它為世界帶來了當時最先進的跑車，其設計和工程技術遠遠領先于時代。300SL 以傳奇賽車為基礎，在紐約國際汽車運動展上亮相時震驚了世界。

未來主義的設計和令人印象深刻的性能資料迅速吸引了觀衆的注意。300SL 是一款公路車，能夠在 8.5 秒内達到 60 英裡/小時的速度，最高時速為 161 英裡/小時，這些數字在 20 世紀 50 年代幾乎是不可想象的。帶來這種性能的發動機是 3.0 升自然吸氣直列 6 缸發動機，采用幹式油底殼潤滑，這是量産車中首批燃油噴射發動機之一。

車身是另一項工程壯舉，因為它采用管狀架構建造，以實作最大剛度和最小重量（3,131 磅）。它的名字當然表明了這一點——300SL 代表 3.0 升 Sport Light。管狀結構限制了内部空間，是以方向盤上有一個折疊功能，以友善進入。最有趣的是，它需要垂直打開的鷗翼門。是的，它們不是設計特色，但它們是大多數人與 300SL 聯系在一起的部分。

可以說，300SL 帶來的工程、速度和風格至今仍在汽車界引起反響，使它成為梅賽德斯-奔馳有史以來最具影響力的車型之一。

梅賽德斯·奔馳 W110/W111/W112 Fintail（1961 年至 1968 年）

W110/W111/W112 車型因其尾部造型而被稱為 Fintail，可能是有史以來最漂亮的梅賽德斯奔馳汽車之一。經典優雅的設計仍然讓它們成為經典車展上吸引參觀者的焦點，但它們在其他方面更為重要。最值得注意的是，它們是首款配備潰縮區的車輛，同時還提供動力轉向、電動窗、空調和自動變速箱等高科技功能，進而樹立了新的安全标準。

W112 Fintail 車型面向最富有的客戶，後軸上還配備了氣動自動調平懸架，進一步提高了舒适度——這在當時是一項令人印象深刻的工程壯舉。同時，由于空間比前代車型更大，乘客可以更舒适地攜帶更多物品，因為行李箱大了 50%。即使是 W110 四缸車型也是如此，盡管軸距短了 50 毫米。

梅賽德斯·奔馳 W114/W115（1968年至1973年）

看看 W114 和 W115 代車型，你可能會認為它隻是一輛老款經典奔馳汽車。然而，當 W114/W115 于 1968 年推出時，它具有相當革命性。它是該公司第一款采用半拖曳臂後懸架的車型，同時還采用了新的前懸架，影響了未來幾年的許多奔馳車型。

Stroke 8 于 1968 年首次亮相，當時的名稱為 W115 四缸發動機和 W114 六缸發動機，提供汽油和柴油兩種選擇。該系列中最強大的是 2.8 升直列 6 缸燃油噴射發動機，可産生 182 馬力和 175 磅英尺的扭矩。它使 Stroke 8 轎車在短短 9.9 秒内達到 62 英裡/小時的速度，最高時速達到 124 英裡/小時，對于當時的豪華車來說，這兩個速度都很棒。

更不用說，所有發動機都堅固耐用，有些發動機在翻新前行駛了 100 萬英裡。其他機械系統（如自動和手動變速器）也堅固可靠。例如，塞薩洛尼基的一位計程車司機駕駛 W115 行駛了 285 萬英裡。

梅賽德斯·奔馳 W123（1976 年至 1986 年）

W123 代奔馳在 10 年的生命周期内在全球售出 270 萬輛，是該品牌曆史上最成功的車型之一。在德國汽車制造商開始使用這些名稱之前，它是現代 E 級的前身。W123 以 W114/W115 奔馳車型為基礎，采用低調而優雅的設計，至今仍是世界各地的常見車型，在其鼎盛時期是一款非常受歡迎的計程車，這證明了它的可靠性和堅固性。

W123 是在梅賽德斯-奔馳在工程領域處于領先地位的時代開發的。是以，無論是内部還是外部，它都像坦克一樣堅固。它還擁有一些最耐用的直列 5 缸和直列 6 缸汽油和柴油發動機，在需要重建之前可以輕松行駛 30 萬到 60 萬英裡。“他們不再像以前那樣制造”這句諺語可能是在 W123 停産後開始的。不過，梅賽德斯-奔馳并沒有忘記豪華功能，是以後來的車型配備了自動氣候控制、ABS 以及乘客和駕駛員的安全氣囊。

不過，W123 最令人印象深刻的還是它的做事方式。它的駕駛體驗如絲般順滑，具有船一般的品質，同時操控性依然整潔。簡而言之，它在舒适性和性能之間實作了其他汽車無法比拟的平衡。同時，寬敞的客艙配有柔軟、環繞式座椅，可以讓乘客連續數小時感到舒适。