多方資訊顯示，斯柯達計劃收縮中國市場業務，戰略重心轉向印度、越南等地。
據報道，斯柯達生産、管道以及品牌營運等業務已并入到上汽大衆體系内，由上汽大衆接管。
斯柯達已經關停了位于上海安亭的第一工廠，這家工廠曾經是大衆POLO、斯柯達晶銳的制造基地。
除了關停工廠，斯柯達還将經銷商并入了上汽大衆，以“店中店”形式營運，也就是說不會再有獨立的斯柯達經銷商門店。
對于熟悉斯柯達品牌的朋友來說，這一消息或許并不意外。近年來，斯柯達在中國市場的表現一直不盡如人意。
自2018年起，斯柯達在華銷量連續5年下滑，從2018年的34.1萬輛，一路銳減至2023年的2.28萬輛，五年時間銷量規模縮減了93.33%。
今年1-5月，斯柯達在華銷量僅5700多輛，同比再度暴跌42.4%。顯然，斯柯達在中國市場的日子并不好過。
回顧斯柯達在華發展之路，可以說是“成也大衆，敗也大衆”。在中國市場，斯柯達長期被視為大衆的附屬品牌，或者說是低配版大衆。
記得以前斯柯達紅火時，在車友群中有一句說法叫“懂大衆的都在買斯柯達”，但從眼下的銷量來看，“懂大衆”的顯然沒有買斯柯達。
斯柯達一直試圖以“低端大衆”的形象示人，這在一定程度上限制了其品牌的發展空間。
此前，斯柯達憑借比大衆價格更低的優勢，尚能維持一定的銷量。然而，随着大衆品牌也開始采取以價換量的政策，進一步擠壓了斯柯達的生存空間。
斯柯達一直處于大衆的陰影下，當斯柯達被市場稱為“廉價大衆”時，便意味着斯柯達無法收獲與大衆一樣的品牌溢價能力。
近日，上汽大衆朗逸新銳出衆版車型推出了限時優惠，優惠後6.98萬起。如今不到7萬就能買到朗逸了，斯柯達還怎麼賣？
上汽大衆在自身難保的情況下，斯柯達就成了一個棄子，壓根沒有多少資源傾斜到斯柯達身上。
事實上，每隔一段時間，業内就有斯柯達即将退出中國市場的傳言。據悉，斯柯達已經解散在華營銷團隊，後續研發團隊也将解散。
中國市場對斯柯達來說俨然成為了“雞肋”，想要退出但不能承受各種壓力，想要留下但沒這個能力。
斯柯達已經不願意再在中國市場花費太大心力，而是緻力于強化在印度、越南的市場地位，并借此進一步向東盟地區擴充。
再說幾句
随着市場競争加劇，大衆品牌價格下探、自主品牌價格上攻，雙重夾擊下留給斯柯達的生存空間日益狹窄。
業内人士指出，“如果缺乏競争力，并選擇退出中國市場，那麼這家車企在其他國家市場的日子也不會太好過。”