7月5日，保時捷（中國）宣布，根據相關管理條例，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。
自2024年8月31日起，将召回2020年1月7日至2024年4月24日生産的部分進口Taycan系列電動汽車，共計17278輛。
召回原因是前制動軟管可能因設計問題出現裂紋，引發制動液洩漏，降低制動效能，增加碰撞風險，存在安全隐患。
因為同樣的原因，保時捷也将對全球範圍内自2020年推出以來的所有Taycan車型進行召回。在此之前，這台車的全球銷量已超過15萬台。
制動液洩漏可能會降低車輛的制動性能，增加碰撞風險，這無疑引發了消費者對這款豪華電動車安全性的擔憂。
實際上，這并非 Taycan 車型首次面臨召回。2022 年 7 月，保時捷在全球範圍内召回了 40421 輛 Taycan。
那次召回的原因與駕駛員和乘客座椅的線束有關，線束可能在座椅縱向調整過程中損壞，存在安全氣囊和安全帶張緊器可能被停用的風險。
今年5月，保時捷還曾召回Taycan系列電動汽車1590輛。
召回的主要原因是高壓動力電池模組内部可能發生短路，極端情況下可能導緻電池模組熱失控，存在起火風險，存在安全隐患。
去年12月，保時捷在美也召回包括Taycan在内的共計41,345輛車型，原因為車輛充電電纜存起火風險。
保時捷 Taycan 自上市以來，已經多次召回。頻繁的召回，也讓人質疑保時捷在電動車制造方面的能力。
保時捷Taycan于2019下半年在國内正式銷售。該系列車型定位純電轎跑，指導價88.8-199.8萬。
在當年，Taycan的競争對手隻有特斯拉，Taycan一直被外界拿來同特斯拉Model S進行比較。
隻不過，光對比參數的話，很難說保時捷能“打”赢特斯拉。Taycan的動力性能明顯不及，但在售價上，Taycan卻高出Model S近兩倍。
馬斯克曾稱，Taycan在動力性能、外觀設計和成本效益方面，與Model S完全不是一個檔次，并表示要到紐博格林賽道上徹底打敗保時捷Taycan。
再說幾句
保時捷，一個代表着運動與豪華的汽車品牌，在新能源的大潮下也開始了自己的電動化轉型之旅。
不過，保時捷在電動化技術方面的研發和投入相對較少，這導緻了其在電動化領域的競争力不足。
作為保時捷旗下的首款純電動汽車，Taycan的穩定性、品質遠不如保時捷的燃油車。除了樣子好看，很難找到别的優點。可惜，好看不能當飯吃。