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2019年的時候電動車新國标标準實施，根據相關規定，每5年修訂一次電動車新國标的标準，今年是2024年，正好的重新修訂的年份。
在前不久，相關部門已經放出消息，說是修訂新國标要聽取車主們的意見，還制定有關于修訂電動車新國标哪些内容的問卷調查，車主們也紛紛參與進來。
車主們都希望新國标電動車可以提高速度，取消腳蹬子等，但是事與願違，小編根據相關管道了解到，電動自行車的新國标的原來幾項規定沒有更改，但又增加了一項。
這一項是對于電動自行車車身使用的塑膠件有了3公斤的限制，相關規定如下圖，網友們也紛紛表示，這比限速限重還要苛刻。
根據電動自行車新國标新增加的這一項，也就意味着以後跟電摩外形差不多的新國标電動車不能在騎行，均都屬于超标的電動自行車了。
那麼以後能騎行的電動車基本都是簡易款的骨架車型和需要有駕照的電摩車型了，網友也表示，如果這一項規定實施了，那麼雜牌電動車的春天就要來了。
電動車新國标增加一項對大品牌車有什麼影響
目前類似于電摩款電動自行車的車型，大多數都是一線品牌的主打車型，像雅迪、愛瑪、台鈴、綠源等，生産一系列龜系的電動自行車。
這些電動自行車外觀設計好看，主要就是它們車身的靓麗的塑膠件襯托的，尤其是愛瑪品牌，主打的就是顔值。
像這些一線大品牌生産的前一款電動自行車也有，不過基本都是走量的車型，和一些二三線的雜牌車型相比，都是大同小異沒什麼兩樣。
在3公斤塑膠件限制的情況下，一線大品牌如果還想走中高端顔值路線，那麼就得使用鎂合金等高端的材料做電動車的外殼，這就讓電動車的成本增加了不少。
像二三線雜牌電動車，賽鴿、捷馬、五星黑馬等品牌，一直以簡直款電動車為主打，一線大品牌主打的中高端，它們則主打的簡易款低端。
電動車新國标增加這一項，無疑讓雜牌車迎來了春天，如果新國标電動自行車增加的這一項實施，老款顔值高的新國标電動車還允許騎行的話，那麼電動車市場的它們勢必會集中漲價。
小編想說：電動車新國标增加這一項塑膠件不超過3公斤，表面上是安全環保，小編覺得實際上是為電摩電動車、機車鋪路，因為目前像一些大品牌的電動自行車，其模樣跟電摩差不多，就多了兩個腳蹬子，電動車新國标增加這一項，根本沒有解決車主們的實際需求，不知道大家是如何看待的呢？