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就在前幾天，大疆無人機在珠穆朗峰完成了一次極限挑戰，成功穿越了6000米的高度限制，并且飛越了珠穆朗瑪峰，據說這次大疆無人機飛行高度達到了9232.68米，要比珠峰還高400米左右。
不了解的人可能覺得這并沒有什麼值得驕傲的，但要知道，無人機這樣的能力，哪怕美國人都是羨慕嫉妒恨的。首先我們來看一下，無人機飛越珠峰到底有哪些難度和挑戰？
無人機飛越珠峰有什麼難的？
很多人都知道珠穆朗瑪峰海拔8848米，是世界第一高峰。從人們發現珠峰的存在之後，陸陸續續有很多人想要挑戰珠峰，但是作為世界第一高峰，想要征服珠峰又談何容易。
珠峰因為又陡又高，是以也伴随着很多的危險暴風、暴雪、低溫、雪崩，在山上遇到這些都能要人命，要是再一不小心，腳底一滑，那就直接從懸崖峭壁上墜落。而且這裡海拔高，空氣少，攀登珠峰本來就是一件十分耗費體力的事情，在這樣的環境下爬山很容易造成缺氧和高原反應。
一直以來很多人都想征服珠峰，有些人成功了，有些人失敗了，還有一些人，把屍體留在了珠峰，直接把生命就交代在這裡了。
不過話又說回來，人畢竟是肉體凡胎，很多時候經不住大自然折磨都是情理之中的事情，可是不管登山有多難，放個無人機應該不難才對，為什麼大疆這次用無人機穿越珠峰，就值得高興呢？一直以來，有些人很好奇，像珠峰這樣的高度，人類的直升機能不能飛上去？雖然确實可以飛到這個高度，但很少有人敢嘗試。
首先就是考慮到直升機的飛行原理，我們都知道直升機是靠螺旋槳的轉動，才有足夠的升力把飛機擡起來，這個過程和大氣密度有很大的關系。大氣密度高，就能獲得足夠的升力，大氣密度低，升力就會減少。據資料顯示，珠穆朗瑪峰的大氣密度大約是海平面的四分之一，可想而知在這個高度直升機的升力會大幅度下降。
除此之外，我們現在的直升機基本上都是燒油驅動的，燒油就要氧氣，在珠穆朗瑪峰這個高度，氣壓低、氧氣稀薄，發動機不能獲得足夠的氧氣來燃燒，這種事情在地面上無非就是發動不起來，要是在天上，飛機都有掉下來的風險。是以也沒人敢嘗試駕駛直升機穿越珠峰，就算有些直升機能夠飛一萬多米高空，那也是特種直升機，算是少數的例外。
既然直升機都不能飛越珠峰，那麼無人機為什麼就可以？
為何大疆無人機可以飛越珠峰？
無人機和直升機都屬于旋翼飛行器，在飛行的時候，都會受到大氣密度的影響，但是無人機的旋翼要比直升機小很多，轉速也比不上直升機，是以無人機在珠峰飛行的難度，其實要比直升機還要大。
那麼無人機能夠飛越珠穆朗瑪峰這件事，就能夠看出大疆無人機的螺旋槳，不管是結構還是轉速上，性能都是相當強悍的，否則也不會獲得足夠的升力。但是要注意，無人機在這個過程可不隻是能夠飛起來就沒問題了，它還要面對外部環境幹擾問題。
無人機飛越珠峰最大的一個問題就是空氣亂流。珠峰之上，狂風肆虐，風速可達到每秒15米，這對于登山者來說都是緻命的挑戰，更何況是無人機這種依靠空氣動力學的飛行器。想要無人機能夠在複雜的空氣亂流中保持正常飛行，那就需要有足夠強大穩定的飛控程式，也就是能夠讓無人機有能力對抗外界環境的幹擾。
其實無人機和直升機相比還有一個優勢，就是無人機是用電池驅動的，并不需要燃油機驅動，這就意味着無人機的動力來源不會受到空氣含量的影響。
不過這種說法也是有些欠妥，畢竟電池在正常環境，和在珠峰的高度上是完全不同的兩回事，低溫和低氣壓其實也會影響到電池的正常工作，就好像南方人到了哈爾濱之後，發現手機電量消耗的非常快，都是一個道理。
珠峰溫度能達到零下十五度，在這樣的極端環境下，要是電池品質不好，照樣可以讓無人機在高空報廢，但是大疆無人機并沒有出現這樣的情況，那就足以說明他們的電池技術，也是非常可靠的。
到這裡，有些細心的人就會想到一個問題，大疆無人機是需要通信連接配接才能操作的，珠穆朗瑪峰有信号嗎？
珠峰以前确實沒有信号，多少去登山的都要為這個問題發瘋，但是在2020年的時候，中國移動聯合華為一起，在珠峰上建了5G信号基站，據說就連峰頂都已經有信号覆寫了，是以在這樣的依靠下，大疆無人機就可以任意馳騁，毫不受到影響。
可能有些人覺得這個時代發展的太快了，能夠做到這樣的技術應該是在情理之中，沒什麼好高興的。是以自己到底強不強，還得和國外做對比，在全世界都支援大疆無人機的今天，那麼國外的無人機到底是什麼狀況？難道他們的無人機就不能飛越珠穆朗瑪峰了嗎？
國外的無人機能飛越珠峰嗎？
其實國外也有無人機，比如美國就有很多家無人機企業，而且就這項技術的發展來看，他們起步要比中國早很多，但是為什麼自大疆出現以後，美國的無人機就無人問津，這就不得而知了。
前兩年環球網調查過美國無人機的事情，經過調查發現，美國雖然确實有多家無人機公司，但是他們的無人機生産制造，最後還得找中國企業代工，從電路闆的生産，到零部件的制造，幾乎無人機的整條生産線都是一依托了深圳或者東莞的工廠加工。至于背後的原因，他們說主要就是因為在中國做這些配件比較便宜，比如像大疆這樣6000元人民币的無人機，要是在美國制造的話，需要好幾萬美元。
生産率越高，生産成本就越低，其實從制造成本來看，就能看出美國的制造技術和中國的差距。
不過據說美國的無人機不僅在生産上以依賴中國企業，就連技術也拼不過中國。據業内人士透露，他們如果要對無人機進行技術的更新和疊代，想要完善産品，研發體系必須要在中國。
總的來說，無人機的研發和生産需要一個龐大的産業鍊，恰好現在的中國都已經具備了這些産業鍊，這些當然不是與生俱來的，早在2015年中國民用無人機剛剛興起的時候，中國無人機還大量依靠進口的零部件，而到了現在，國外竟然主動來依靠我們，足以說明中國這些年的努力有了成績。
據調查，雖然國外依托中國工廠能夠生産無人機，但他們設計的無人機并不好用。就比如通信距離的問題，他們的無人機最大通信距離是6.2千米，而大疆的可以達到10公裡，并且還可以高清傳圖不受影響，如果再使用他們自己研發的信号中繼站，距離還能再更遠，甚至被高山阻擋，也不影響通信。
據一位退役的美軍無人機操作員透露，使用美國自己的無人機造成的殺戮實在太嚴重，就他自己粗略計算了一下誤殺記錄，大概也是1600人以上，而且其中不少還是兒童，這讓這位操作員都患上了戰争創傷綜合症。是以美軍更喜歡使用中國的無人機。
可即便是這樣，美國官方依然敢制裁中國的無人機企業，尤其是大疆。但是他們也沒想到的是，無論他們怎樣制裁，大疆依然一天天強大起來，不僅是無人機做得好，就連銷售市場，在美國也是占有很大的份額。
由此可以看出，以美國現有的無人機技術，想要像大疆無人機一樣飛越珠穆朗瑪峰，難度非常大。
這一次飛越珠峰的大疆無人機，是一架用于貨物運輸的機型，它可以攜帶30斤的物資飛越珠峰，耗時隻要12分鐘，投送完物資之後還剩43%的電量，這在無人機領域已經算是頂尖的存在，對封鎖大疆的歐美國家來說，又是一次沉重的打擊。
其實近幾年随着無人機技術的發展，無人機運送貨物成了一個熱門話題，因為在現實中，有很多地方是運輸車輛無法進入的，要往這種地方運送物資，要麼就是用人力搬運，要麼就是用一種小型輕便的運輸工具搬運，想來想去，還是無人機合适。
雖然大疆在飛越珠峰的這次測試中，攜帶的物資重量是30斤，但其實他們現在的一些無人機産品中，已經可以做到150斤的載重，并且普遍用于建築行業和農業，在實際使用中也得到了市場的肯定。
不過這些使用場景都還算比較正常，像珠峰這種極端環境，還算是第一次嘗試。這一次嘗試成功，不僅意味着大疆技術又更上一層樓，關鍵是對極端環境下的無人機運輸的市場需求，将會帶來不小的改變。
這種影響不僅展現在民用領域，也有軍事領域，大疆無人機能夠做到這點，歐美國家能不慌嗎？