2024年年初，沒有任何征兆，自主車企就率先掀起了“價格戰”，優化産品力或保持産品力不變的前提下，最大程度上下調售價。憑借高成本效益吸引廣大消費者買單，眼看自主車企如此内卷，合資車企當然坐不住了，想盡各種辦法加入到這場激烈比拼中。作為備受國人歡迎的車企之一：大衆，選擇在原本車型的基礎上推出出衆款，産品力沒有太大變化，主要就是針對售價進行下調，随之而來的就是成本效益的提高，如此一番操作下來肯定要比現款吸引人，但至于能達到什麼等級還要視情況而定。
作為大衆在中大型SUV市場中的代表車型，途昂同樣推出了出衆款，官方指導價在24.9-38.9萬元之間，相較于現款途昂指導價得以明顯下調，不過現款車型目前擁有較大購車優惠，算下來還是比出衆款的售價更親民，有助于降低消費者的入手門檻。接下來最重要的還是要回顧一下它的産品力，看看它除了“大”還有什麼能拿得出手。
外觀設計是最沒什麼好說的方面，不論從哪個角度看去都是一款最傳統的大衆，這麼多年以來都是對家族設計語言的沿襲。不像現在的攬境、攬巡、ID系列，開始向年輕時尚化方向發展，這可能也是因為定位賦予它的獨特品味吧。如果變化太大可能就不是那個它了。比起時尚年輕，選擇途昂的大部分消費者都是沖着氣派來的。而它也成為了大衆旗下為數不多擁有美系SUV肌肉力量感的SUV。
不出意外，途昂的内飾設計布局還是印象中的樣子，就是一款大衆車型最初的樣子。各個功能區域分隔的非常明顯，非常容易上手，相比于目前市面上流行的設計風格多少有些老套過時。不過它也有專屬于自身的優勢，那就是大氣，從做工到用料都沒什麼好挑剔的。比起視覺美觀性更注重實用性，尤其是對于年齡段稍大一些的使用者來說，更好适應。不過話又說回來，目前消費者的購車要求普遍都升高了不少，對于它們來說美觀性和實用性同樣重要，是以在未來的日子裡，上汽大衆途昂大機率還是會采用ID系列的那一套設計語言。
上汽大衆途昂全系車型均采用七座布局設計，部分版本可以選裝六座，第三排空間對于它來說并不是擺設。車内空間确實足夠寬敞舒适，選擇它的大部分消費者也是沖着這點來的，隻不過如此一來就對駕駛技術提出了更高要求。尤其是對于新手來說，行駛在擁擠的城市路段或停車時難免有些費勁。
第二排乘坐體驗沒什麼問題，地台中間有凸起，多少對中間乘客的乘坐舒适度會造成一定影響。座椅舒适性配置表現中規中矩，在目前的市場環境中沒有太大競争優勢。如果要兼顧第三排的乘坐舒适度，隻要将第二排座椅向前移動就可以了。最大的問題就是上下車，隻能将第二排座椅放倒，對于成年人來說空間屬實有些狹小。
在七座模式下，後備箱容積還算理想，将後兩排座椅放倒後可以形成一個巨大無比的空間，空間靈活性也不差。在動力部分，官方提供了多種動力組合可選，大部分消費者選擇2.0T高功率版本就足夠了，對這方面有高要求的話可以考慮2.5T車型，隻不過随之而來的就是高油耗和昂貴售價，況且相同價位的選擇面已經非常豐富了，不一定非得考慮它。
這麼說吧，上汽大衆途昂是一款擁有獨特調性的SUV，這麼長時間以來它就将骨子裡的傳統沿襲了下來，并且有部分閱聽人願意買單，由此足以證明自身是有一定魅力的。但是對于未來的長遠發展來說，并不是一件好事，畢竟當代消費者的購車要求是愈加全面，如果一成不變隻會逐漸退出主流市場，是以官方還是應該好好想想未來途昂的道路應該怎麼走。