2024年年初，没有任何征兆，自主车企就率先掀起了“价格战”，优化产品力或保持产品力不变的前提下，最大程度上下调售价。凭借高性价比吸引广大消费者买单，眼看自主车企如此内卷，合资车企当然坐不住了，想尽各种办法加入到这场激烈比拼中。作为备受国人欢迎的车企之一：大众，选择在原本车型的基础上推出出众款，产品力没有太大变化，主要就是针对售价进行下调，随之而来的就是性价比的提高，如此一番操作下来肯定要比现款吸引人，但至于能达到什么等级还要视情况而定。
作为大众在中大型SUV市场中的代表车型，途昂同样推出了出众款，官方指导价在24.9-38.9万元之间，相较于现款途昂指导价得以明显下调，不过现款车型目前拥有较大购车优惠，算下来还是比出众款的售价更亲民，有助于降低消费者的入手门槛。接下来最重要的还是要回顾一下它的产品力，看看它除了“大”还有什么能拿得出手。
外观设计是最没什么好说的方面，不论从哪个角度看去都是一款最传统的大众，这么多年以来都是对家族设计语言的沿袭。不像现在的揽境、揽巡、ID系列，开始向年轻时尚化方向发展，这可能也是因为定位赋予它的独特品味吧。如果变化太大可能就不是那个它了。比起时尚年轻，选择途昂的大部分消费者都是冲着气派来的。而它也成为了大众旗下为数不多拥有美系SUV肌肉力量感的SUV。
不出意外，途昂的内饰设计布局还是印象中的样子，就是一款大众车型最初的样子。各个功能区域分隔的非常明显，非常容易上手，相比于当前市面上流行的设计风格多少有些老套过时。不过它也有专属于自身的优势，那就是大气，从做工到用料都没什么好挑剔的。比起视觉美观性更注重实用性，尤其是对于年龄段稍大一些的用户来说，更好适应。不过话又说回来，当前消费者的购车要求普遍都升高了不少，对于它们来说美观性和实用性同样重要，所以在未来的日子里，上汽大众途昂大概率还是会采用ID系列的那一套设计语言。
上汽大众途昂全系车型均采用七座布局设计，部分版本可以选装六座，第三排空间对于它来说并不是摆设。车内空间确实足够宽敞舒适，选择它的大部分消费者也是冲着这点来的，只不过如此一来就对驾驶技术提出了更高要求。尤其是对于新手来说，行驶在拥挤的城市路段或停车时难免有些费劲。
第二排乘坐体验没什么问题，地台中间有凸起，多少对中间乘客的乘坐舒适度会造成一定影响。座椅舒适性配置表现中规中矩，在当前的市场环境中没有太大竞争优势。如果要兼顾第三排的乘坐舒适度，只要将第二排座椅向前移动就可以了。最大的问题就是上下车，只能将第二排座椅放倒，对于成年人来说空间属实有些狭小。
在七座模式下，后备箱容积还算理想，将后两排座椅放倒后可以形成一个巨大无比的空间，空间灵活性也不差。在动力部分，官方提供了多种动力组合可选，大部分消费者选择2.0T高功率版本就足够了，对这方面有高要求的话可以考虑2.5T车型，只不过随之而来的就是高油耗和昂贵售价，况且相同价位的选择面已经非常丰富了，不一定非得考虑它。
这么说吧，上汽大众途昂是一款拥有独特调性的SUV，这么长时间以来它就将骨子里的传统沿袭了下来，并且有部分受众愿意买单，由此足以证明自身是有一定魅力的。但是对于未来的长远发展来说，并不是一件好事，毕竟当代消费者的购车要求是愈加全面，如果一成不变只会逐渐退出主流市场，所以官方还是应该好好想想未来途昂的道路应该怎么走。