作為備受國人歡迎的合資車企之一，一直以來東風日産在國内的日子都過得比較“滋潤”，旗下多款車型都取得了理想的銷量成績。但近幾年來伴随着電氣化浪潮的來襲以及自主車企的崛起，包括東風日産在内多家合資車企的日子都不是很好過，為刺激銷量，紛紛跟進“價格戰”，或多或少針對旗下車型的定價進行下調，不斷壓低着消費者的入手成本。比如說天籁不僅推出具有紀念意義的黑金版，而且官方推出以舊換新的優惠政策，消費者最高可以享受7萬元的優惠，不同地區經銷商的終端優惠也會有一定差別，具體可以咨詢一下當地經銷商。
這麼多年以來，大家對天籁的外觀設計已經很熟悉了，最具辨識度的大概就是車頭了，簡約而有辨識度，雖然沒有營造出目前流行的未來科技感，但對于一款家用代步車來說這樣其實就不錯了。至于黑金版也是僅僅針對細節設計進行調整而已。最吸引的就是在前包圍處加入了一圈金色飾條，配合黑色車漆，無形中看起來有種貴氣。此外，很多上了年紀的消費者覺得開合資車比較有面子，尤其是在四五線城市更是如此。
相比于外觀，個人對天籁内飾設計布局的印象更好一些，不喜歡純黑色内飾的消費者可以考慮黑棕撞色拼接内飾，更具居家氛圍。中控台中間位置還鑲嵌了長條狀帶有花紋的裝飾闆，而黑金版則鑲嵌了一根木紋飾闆，周圍加入一圈金色飾闆進行點綴，無形中多了一種貴氣。除了入門級，其餘車型均配備12.3英寸中控屏，内置最新車機系統，功能不算豐富，但應對日常用車沒有壓力。
隻有中高配車型才配備了360度全景影像，不少車主表示車機系統的響應靈敏度一般，使用起來确實是有些心累。除此之外，倒車影像和360度全景影像的顯示效果實在不給力，畢竟這都什麼時候了，還是這樣的品質屬實有些讓人接受不了。不過，這也是目前衆多合資車型所面臨的通病，跟自主車型之間的差距确實比較大。
考慮到實用性問題，車内繼續保留不少實體按鍵和實體旋鈕，實際操控體驗也沒什麼大問題。衆所周知，“大沙發”也算是日産的一大優勢，天籁自然如此，是以很多家庭使用者都是沖着乘坐舒适度而買單的。座椅跟身體緊密貼合，可以有效過濾路面颠簸震感。當然後排空間也不是那麼寬敞富裕，很多使用者都對它的乘坐舒适度比較滿意。
動力部分，天籁共提供兩套動力系統，分别搭載2.0L發動機和2.0T發動機，2.0L車型的最大馬力為156Ps，動力輸出一般但是很好兼顧燃油經濟性，隻需加92号汽油就可以了。實際操控體驗偏向于沉穩舒适，不像目前流行的新能源車型那般，擁有非常強勁的加速度，學習成本也很低，上手速度也很快。是以對于很多家庭使用者來說它都是一個很不錯的選擇，誇張一點來說就是“一車傳三代”，面對的閱聽人比較廣泛。對動力操控有更高要求的消費者就可以考慮2.0T版本，準備入手的消費者最好還是去當地經銷商試駕一番，畢竟好不好還要親自體驗過後才知道，有條件的話可以同時試駕一番2.0L和2.0T車型。
雖說天籁有不少小毛病，但整體無傷大雅，否則也不可能有這麼多人願意為其買單。不過，明眼人都知道近幾年天籁的影響力和銷量成績明顯不如從前。雖說品牌影響力和品質擺在那裡，但在設計、配置等方面的表現已經不能很好滿足當代消費者的用車需求了，尤其是對于年輕人來說更沒什麼吸引力，是以未來的天籁需要全方位優化自身産品力，如此一來才能繼續将那份輝煌成績保持下去。