圖檔來源：攝圖網
自3月28日小米SU7上市以來，還不到2個月，相關話題熱搜不斷。不負衆望，小米汽車也交出了漂亮的“成績單”，據小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍介紹，截至4月24日，小米SU7鎖單量超過75723台，從20-24号，4天新增鎖單近6000台;小米SU7釋出28天，累計傳遞5781台。截止4月30日24時，小米SU7累計鎖單量達到88063台。5月9日，知名汽車部落客@孫少軍09爆料小米SU7鎖單量已正式突破10萬。
5月15日，小米汽車官宣：剛剛，我們完成了第10000輛小米SU7的傳遞。随後，雷軍在微網誌發文稱，從4月3日首次傳遞開始，43天時間，已經傳遞了10000台車。這對小米來說是一個重大裡程碑。正在繼續擴充産能，確定今年傳遞10萬台。
5月15日，财聯社從多個消息源獲悉，為提高産能、縮短傳遞時間，小米汽車北京工廠計劃于6月開啟“雙班模式”，日生産時間從8小時增至16小時。小米集團董事長雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時可生産40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。以此計算，開啟雙班生産後，其滿産月産能有望提升至近2萬輛的水準。
從“小米SU7傳遞量突破萬輛”回看小米造車業務情況：
——制造未起，投資先行
2021年，小米董事長雷軍宣布入局造車行業，但此時國内新能源汽車已經有比亞迪、特斯拉等龍頭和“蔚小理”等新興參與者，小米已經成為了較晚參與新能源汽車行業的企業。再加上小米造車屬于跨界行為，缺乏造車供應鍊和核心技術經驗，是以為了順利實作計劃内汽車上市，就需要用投資和收購來換技術和時間。
是以在小米宣布造車之前，小米系旗下的小米長江産業基金、順為資本以及小米私募股權基金管理有限公司等便已經開始在汽車産業鍊上做了大量投資和布局，甚至在2015年參與了蔚來的A輪融資、2017年參與了小鵬汽車A+輪融資。
從小米集團、小米長江産業基金、順為資本等小米投資主體的投資資料來看，小米從2011年便開始布局汽車領域，并在2021年宣布造車以前已完成汽車領域投資事件52件，累計投資資金已達262.27億元。宣布造車後，2021年-2022年小米投資金額和數量再次創新高，2021年達成最高投資額299.88億元，2022年達成最高投資數量26件。
——三大路徑助力小米全面建構産業鍊生态系統
2024年3月28日，小米在汽車釋出會上正式公布了其首款量産智能電動汽車——小米SU7，這也标志着小米集團正式由“投資人”步入“競争者”行列。回顧小米智能汽車業務布局脈絡，可以發現小米進軍智能汽車領域并非一時興起，而是通過投資産業鍊初創企業、深度聚焦核心技術、供應鍊企業深化合作逐漸入局，建構一個覆寫智能汽車全産業鍊的生态系統。
小米建構智能汽車全産業鍊生态系統主要分為三大路徑：一是投資先行，通過投資初創企業等全面建構産業鍊生态;二是通過企業自研，強勢切入電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術環節;三是深化合作，采用直接與供應商合作方式，為智能汽車業務賦能。從環節特點來看，小米投資及自研主要集中在電動化、智能化等核心環節，在電氣電子、底盤/車身内外飾主要以合作為主。
通過三大路徑，小米汽車上遊已覆寫電池材料、半導體等相關領域，中遊已覆寫電動化系統零部件、智能座艙系統、智能駕駛系統等核心環節，下遊已布局汽車後服務市場，全面建構産業鍊生态系統。
從小米汽車SU7的主要環節供應商來看，小米投資企業澤景電子AR-HUD産品均已供應小米SU7車型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭載禾賽超高清遠距雷射雷達AT128，具備高階智能駕駛功能，分别于2024年4月和5月開啟傳遞。
根據經濟研究專家肖建立的分析，中國的新能源汽車市場仍有巨大的增長潛力，從替代傳統燃油車一半比例來看，新能源汽車市場還有1.5億到1.6億輛的增長空間。随着國家經濟的進步和人民生活品質的提升，未來這一增長空間将會變得非常龐大。
業内人士認為，目前新能源汽車已經進入智能網聯化産業布局的關鍵時期。低階智駕功能基本成為國内車型标配，高階智駕幾乎覆寫新勢力企業80%的車型。中國汽車工業協會副總工程師王耀表示，新能源汽車智能化将引領汽車産業進入一個新的高度，為中國乃至全球汽車産業的技術進步、市場競争和環境保護帶來深遠影響。
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