蔚來的長期主義眼看着要奏效了。
最近的幾個細節，讓我們看到蔚來品牌價值的上升：
李斌的頻繁直播帶來了知名度和人氣、蔚來的換電聯盟夥伴增加到 6 位，盡管沒有在北京車展釋出新車型，但蔚來的 4 月銷量突破了 1.5 萬台。
與此同時，選擇最大衆的家庭用車市場作為突破口，蔚來準備在 5 月 15 日正式釋出新品牌樂道。
樂道汽車定位對标去年賣出 120 萬台的特斯拉 Model Y，根據相關傳聞，首款車型為中型純電 SUV L60，計劃于今年第三季度傳遞。
為了給新品牌保駕護航，李斌甚至請來曾參與籌辦上海迪士尼樂園的艾鐵成，希望借用他對家庭使用者需求的了解，為蔚來帶來過百萬年銷量的結果。
但這也意味着，樂道至少從國内月均 4-5 萬銷量的 Model Y 手上搶來一半訂單。
那麼，靠換電而誕生的「富二代」樂道，能救每年虧損 200 億的主品牌蔚來于水火之中嗎？
#01 樂道 L60 的預測配置和價格
根據目前流出的資訊，樂道首款車型 L60 的主要配置資訊彙總如下:
- 電池容量有 60kWh、90kWh 兩種選擇，入門版的續航應該在 480-560km 之間，供應商包括比亞迪、甯德時代和中創新航；
- 官方宣稱能耗資料将超過特斯拉，百公裡能耗控制在 13kWh 以内，是首款官方能耗資料超越 Model Y 的車型；
- 懸架采用麥弗遜和五連杆組合，後排座椅舒适，符合家庭用車定位；
- 内飾做工接近蔚來旗艦車型，采用與 ET9 相同的大中控橫屏、骁龍 8295 晶片、900V 高壓平台；
蔚來 ET7 内飾
- 支援換電模式，一上市便可使用蔚來的第三代換電站網絡；
- 智能駕駛配置方面，已确認将配備前視攝像頭，但是否會提供雷射雷達高階智駕版本暫未可知。
價格方面，根據現有爆料，樂道 L60 的定價資訊如下:
1. 采用傳統購車模式，起售價為 22.99 萬元；
2. 采用 BaaS 電池租賃模式，起售價約在 17 萬元左右。
#02 樂道是蔚來換電的試金石
一誕生就有 1000 座換電站等着的樂道，旨在充分放大蔚來換電體系的價值。
畢竟此前，蔚來堅持「不掉價」的高端定位，其中最能展現差異化的就是換電服務。
在車端，換電解決了補能效率和電池安全性等核心問題。
比如說補能效率，盡管現有超充技術已可實作「5 分鐘充電續航 200km」，但蔚來的換電模式 5 分鐘即可完成 100% 電池更換，補能速度更快。
電池安全性方面，每次換電相當于對車輛和電池包進行全面檢查，退役電池也可被妥善回收。
而且，對消費者來說，換電模式是解決電池過保焦慮最有效的方法之一。
目前，第一批新能源車主的電池陸續開始過了國家規定的 8 年或 12 萬公裡質保期，未來 8 年内，将有近 2000 萬輛新能源車面臨這一問題。
電池過保，車主得面對續航衰減甚至安全隐患，解決方案是重新購買新電池或直接換購新車。
而蔚來的換電模式可轉嫁電池使用風險，車主無需再承擔電池老化導緻的各種後果。
由于不用考慮電池的品質，蔚來的二手保值率相當感人，據蔚來 App 釋出的保值率排行資料，ES6 一年的保值率為 78.12%，而 ES8 為 68.59%。
與此同時，蔚來的「換電聯盟」也在不斷吸收新成員，目前已與包括廣汽集團在内的 6 家整車企業達成充換電戰略合作，其他合作夥伴是長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯。
總的來說，蔚來的換電體系終于開始正循環，随着越來越多重量級車企的加入，不僅換電站網絡規模會擴大，更多使用者購買換電車型，也将進一步推動換電标準的統一。
李斌也表示，樂道品牌的推出标志着蔚來從 0 到 1 的階段基本完成，開啟了從 1 到 10、從 1 到 100 的新階段，進入更廣闊的大衆市場。
可以說，蔚來的未來基本壓在了樂道品牌上，隻有換電車型的普及和暢銷，蔚來換電願景才能最終成為現實，隻有換電得到市場認可，蔚來才能活下來。
#03 結語
此前蔚來對技術和充換電基礎設施的大量投入，一切以使用者為先，是為蔚來的高端品牌定位買單，而當蔚來的長期主義走到第 10 年，必須要有一款走量車型時，樂道便誕生了。
截至 2024 年 5 月 13 日，蔚來在全國範圍内已建成 2415 座換電站，其中包括 798 座高速公路換電站。
李斌就像一個慈父，為尚未出生的孩子早早買下最好的學區房、物色最好的學校，也正是擁有較好的換電支援條件、更為成熟的生産端、更好的品牌資産，才構成了蔚來進入 20 萬級别這個競争最殘酷市場的信心基礎。
樂道無疑擁有許多優勢——便宜、可換電，而它最大的挑戰是讓蔚來賺到錢——這或許是蔚來和李斌最不擅長的事。
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