網約車行業内卷已經到了谷底，在現在的運價體系之下遍地都是1塊錢一公裡的訂單，是以在目前的情況下，不管是哪一家平台如果再次調價降價必然會招緻廣大網約車司機的诟病和抵制。
網約車卷不動了，各大網約車平台又将目光瞄準了城際出行市場。
最近部分城市的網約車司機發現，當地的跨城大單明顯少了，事後才發現，原來一些平台已經将目光轉向了城際出行，針對跨城出行的乘客推出了各種低價産品。
據了解，在廣州和深圳的跨城出行上，有網約車平台與當地的客運企業合作推出了城際出行服務，廣州到深圳的跨城出行在現在的推廣期僅需9.9元，如果是打網約車廣州到深圳的城際出行最少也要200元以上，即便是拼車也需要100元左右，是以9.9元的價格吸引了大量有跨城出行的乘客。
網約車卷不動了，城際出行又是一個藍海市場，競争相對不太激烈，是以各大網約車平台也開始紛紛轉向城際出行賽道。
據了解，目前包括滴滴、高德打車等平台都針對城際出行推出了相關的産品服務。
除了滴滴高德等頭部的平台一些小平台也針對城際出行推出了相關的産品及服務，發力城際出行賽道。例如及時用車就針對城際出行市場推出了及時遠途出行相關業務産品。
各家網約車平台紛紛角逐城際出行其實就是看中了城際出行龐大的市場體量，作為一個入行門檻相對網約車要高的市場，城際出行雖然一直都有得到關注，但是并沒有哪一家網約車平台能夠滲透其中。
因為這裡面涉及到了傳統道路客運企業的利益還有各地的傳統班線和黑車等等多方勢力，而且城際出行極容易轉變成司機隻是利用平台擷取乘客資訊最終都轉到線下交易。此外網約車平台在城際出行市場的合規性和合法性也存在争議，各地發放的經營許可證跨區後無法得到互認等等問題都是導緻網約車平台無法在城際出行市場大展拳腳的原因。
不過随着部分網約車平台開始與當地的傳統客運企業合作，将平台自身的流量與當地客運企業的車輛和資質進行互補，在很大程度上就緩解了上面這些問題，網約車平台通過自身的流量賦能傳統客運企業給客運企業帶來乘客和訂單也挽救了這些正在逐漸衰落的傳統客運企業，實作了強強聯合！
各大網約車平台紛紛發力城際出行市場，對于傳統客運企業而言是一場難得的機會，傳統客運企業攜手網約車平台實作共赢或許才是挽救自身的出路。