网约车行业内卷已经到了谷底，在现在的运价体系之下遍地都是1块钱一公里的订单，所以在目前的情况下，不管是哪一家平台如果再次调价降价必然会招致广大网约车司机的诟病和抵制。
网约车卷不动了，各大网约车平台又将目光瞄准了城际出行市场。
最近部分城市的网约车司机发现，当地的跨城大单明显少了，事后才发现，原来一些平台已经将目光转向了城际出行，针对跨城出行的乘客推出了各种低价产品。
据了解，在广州和深圳的跨城出行上，有网约车平台与当地的客运企业合作推出了城际出行服务，广州到深圳的跨城出行在现在的推广期仅需9.9元，如果是打网约车广州到深圳的城际出行最少也要200元以上，即便是拼车也需要100元左右，所以9.9元的价格吸引了大量有跨城出行的乘客。
网约车卷不动了，城际出行又是一个蓝海市场，竞争相对不太激烈，所以各大网约车平台也开始纷纷转向城际出行赛道。
据了解，目前包括滴滴、高德打车等平台都针对城际出行推出了相关的产品服务。
除了滴滴高德等头部的平台一些小平台也针对城际出行推出了相关的产品及服务，发力城际出行赛道。例如及时用车就针对城际出行市场推出了及时远途出行相关业务产品。
各家网约车平台纷纷角逐城际出行其实就是看中了城际出行庞大的市场体量，作为一个入行门槛相对网约车要高的市场，城际出行虽然一直都有得到关注，但是并没有哪一家网约车平台能够渗透其中。
因为这里面涉及到了传统道路客运企业的利益还有各地的传统班线和黑车等等多方势力，而且城际出行极容易转变成司机只是利用平台获取乘客信息最终都转到线下交易。此外网约车平台在城际出行市场的合规性和合法性也存在争议，各地发放的经营许可证跨区后无法得到互认等等问题都是导致网约车平台无法在城际出行市场大展拳脚的原因。
不过随着部分网约车平台开始与当地的传统客运企业合作，将平台自身的流量与当地客运企业的车辆和资质进行互补，在很大程度上就缓解了上面这些问题，网约车平台通过自身的流量赋能传统客运企业给客运企业带来乘客和订单也挽救了这些正在逐渐衰落的传统客运企业，实现了强强联合！
各大网约车平台纷纷发力城际出行市场，对于传统客运企业而言是一场难得的机会，传统客运企业携手网约车平台实现共赢或许才是挽救自身的出路。