資料顯示，截至2024年3月，大陸網約車司機的數量已經超過670萬，且人員規模仍然在不斷往上漲。作為一種新型就業形态，網約車司機的利益一直以來都沒有獲得很好的保障。
為切實推動平台經濟企業全面落實安全生産和勞動權益保障法律法規和政策規定，維護網約車司機等勞動者安全和勞動權益，今年年初，人力資源社會保障部辦公廳就曾印發“兩指引一指南”，旨在“引導”各方為新就業形态勞動者确定合理薪酬、休息時間、考核獎懲以及明确勞動糾紛維權機制。
值得關注的是，在“兩指引一指南”中，多個條文都建議工會組織發揮幫助勞動者協商、維權的功能。
例如，在确定休息時間時，工會可結合行業特點和企業實際，幫助網約車司機等或新就業形态勞動者與平台平等協商合理确定連續最長接單時間和每日最長工作時間。
同時，平台企業制定或修訂直接涉及新就業形态勞動者權益的勞動規則，指引建議其提前向勞動者公開征求意見，充分聽取工會的意見建議。
維權方面，指南明确新就業形态勞動者有權加入工會。而且工會組織要對平台企業、平台用工合作企業履行用工責任情況進行監督，當新就業形态勞動者認為自身權益受到傷害向法院起訴時，還可以向工會組織申請法律援助等服務。
可以說，工會就是網約車司機等新就業形态勞動者的“娘家”，就是給網約車司機們撐腰的！最近，越來越多網約車司機找到了“娘家”。
5月11日，在全國總工會有關上司同志見證下，吉林省1.1萬名滴滴網約車司機集中加入工會“大家庭”。
同一天，河北省總工會也舉辦了全省滴滴網約車、貨車司機集中入會活動，1187名司機集中入會。
5月12日上午，安徽省也舉行滴滴出行公司及全省網約車司機、貨車司機群體集中建會入會儀式，新發展網約車司機和貨車司機工會會員共2169名。多部門表示，将幫助司機們解決急難愁盼問題，切實維護合法權益，增強新就業群體職業榮譽感和社會歸屬感。
除此之外，接下來還将在全國各地陸續落實。對于網約車司機來說，無疑是重磅利好。
對于普通的網約車司機來說，加入工會等于找到了“組織”。工會不僅可以為司機提供各類普惠服務，包括不限于對困難司機的現金救助、大病救助、心理咨詢、法律援助等等。如果你和平台，或者和公司有什麼糾紛，甚至是自己遇到了什麼麻煩，都可以向工會請求幫助，而不用再茫然不知道該怎麼辦。比如說，此次大梅高速事故發生後，工會第一時間就為遇難網約車司機家中送上10萬元補助。
更重要的是，有了工會“撐腰”，也能提升司機們的話語權。一直以來，無論是網約車的定價、抽成還是獎懲規則上，網約車平台掌握着絕對的話語權，司機要麼接受、要麼退出，沒有第三種選擇。但是有了工會就不一樣了，當司機個人的意見不足以撼動平台的政策，司機合法權益受到侵害時，工會就會站出來說話了。去年，武漢工與網約車平台協商簽訂集體合同，抽成比例不得超過23%。
有了工會，司機們就有了家。有了工會的撐腰，司機們要和平台協商，也有了底氣。如果加入了工會，你最想讓組織幫你協商哪些問題呢？