在中國的電車市場，小鵬汽車一直扮演“理工男”的角色，以技術為本，在前沿奔跑。
然而，令人困惑的是，曾創下佳績的小鵬，近幾個月的銷量，竟然跌破了1萬輛大關。而常被批評“技術含量不足”的理想汽車，卻日益輝煌。
不知道有多少人想過，這背後的原因是什麼呢？
是定價太貴、還是名字不行，或者說不該做純電？其實都不是！
按照很多車主的說法就是，3個方面有點糟——特别是最後一點，體驗過的有點失望。
為什麼這麼說呢？
首先，就是它的營銷體系，真的有點混亂。
明明看到海報上有優惠，線下門店卻做不到，然而你說做不到呢，員工内購體系卻很離譜——整個一切，讓消費者困惑不已。
用我自己的體驗來說就是，找A門店購車，沒有任何優惠；去b門店，結果又有了，還不小。
你根本不知道它們的定價邏輯和體系，到底是什麼樣的！
更離譜的是，提車過程中，萬一出現新的活動，有的門店能追加，有的門店卻不行。
去年的雙十二的促銷，便是一個典型：一些車主的購車時間相同，但有人卻獲得了4年1500度電的權益，有人則沒有。
氣的那些吃虧的車主發誓，再也不買小鵬的車了！
僅僅隻是這些問題也就罷了——畢竟，早買早享受，晚買享折扣。
關鍵是，這家公司還常常有着迷之操作。
比如上個月，小鵬突然宣布2023款小鵬P7直降14萬起，這讓前幾年花30萬購車的車主感到茫然。
問題在于，這并非真正的降價，而隻是為了處理庫存而已。
明明可以通過二手管道和經銷管道，把這批車消化掉，就是要官宣背刺車主一刀，拉低自己的品牌形象，完全搞不懂。
當然，産品足夠好，這不算大問題，畢竟“酒香不怕巷子深”，隻要産品足夠好，總能吸引到不少人。
但第二個問題來了，那就是品控有點一般。
雖然整體看來，車型沒有緻命問題，但卻小瑕疵不少，總讓消費者不滿。
以小鵬G6為例，這款車型曾因“凍腿門”問題飽受批評。
原因在于，寒冬臘月時分，車内左側的位置非常寒冷，暖風幾乎感覺不到——關鍵還不是1-2個人有這樣的問題，不少車主都有過類似的抱怨。
時至如今，這個問題是否解決，尚無明确的說法。
有的聲音稱，通過OTA已解決；有的則說新批次的車型，已優化此問題；還有的聲稱老款車主可以免費更新，但具體情況仍然模糊。
有清楚的朋友，可以談談具體的情況。
另外，g9車型，也遭遇了一些情況。
有車主反映，老款車型中，有一批次存在電機嘯噪的問題；新款車型，雖然沒有了這個麻煩，但首批車輛中，仍出現過不少例毫米波雷達的故障。
這些問題雖然并不嚴重，但足以讓人感到煩惱。
也是因為這些原因，不少車主開始質疑自己的選擇，并抱怨自己遭遇的問題，這無疑對銷量造成了影響。
最後，就是組織能力有點弱。
至少橫行對比蔚來、理想來看，是偏弱的。
這也許不僅僅隻是個人感受，很多細節，已經說明了這個問題。
譬如，最近周鴻祎直播試駕小鵬彙天飛行汽車，但因小鵬方面試飛手續未能完成，試駕的飛行汽車無法起飛，惹的周鴻祎大怒。
實話實說，這放在任何一家公司來看，都是不可思議的事情。
因為這麼重要的營銷事件，還是現場直播，手續居然都沒提前辦好，簡直就是開玩笑。
僅僅是一次時間，還是可以說是疏忽，但最近鵬廠還開展了，ai天玑萬人嘗鮮體驗的計劃，原本就是一場簡單的技術測試。
結果卻不盡人意：有使用者出現更新失敗的問題，也有使用者明明報名成功，卻沒收到任何推送；還有的使用者收到了推送，最後卻消失不見了。
其中種種亂象，讓人又好氣又好笑，整個大無語。
此外，在售後服務、提車傳遞方面，似乎也有這樣的苗頭：除了催促購買店内保險積極以外，傳遞的儀式感、售後服務顯得不盡人意。
總的來說就是，小鵬汽車的産品很差，技術不行嗎？其實并不是！
問題是，這家公司的迷之操作太多了，直接影響了自己的品牌形象，久而久之，自然對銷量造成了巨大的影響。
想要翻盤，也務必從這些方面入手，挽回口碑，挽回形象。
這之後，不說2-3萬，穩定1萬的以上的月銷，肯定不難。