在中国的电车市场，小鹏汽车一直扮演“理工男”的角色，以技术为本，在前沿奔跑。
然而，令人困惑的是，曾创下佳绩的小鹏，近几个月的销量，竟然跌破了1万辆大关。而常被批评“技术含量不足”的理想汽车，却日益辉煌。
不知道有多少人想过，这背后的原因是什么呢？
是定价太贵、还是名字不行，或者说不该做纯电？其实都不是！
按照很多车主的说法就是，3个方面有点糟——特别是最后一点，体验过的有点失望。
为什么这么说呢？
首先，就是它的营销体系，真的有点混乱。
明明看到海报上有优惠，线下门店却做不到，然而你说做不到呢，员工内购体系却很离谱——整个一切，让消费者困惑不已。
用我自己的体验来说就是，找A门店购车，没有任何优惠；去b门店，结果又有了，还不小。
你根本不知道它们的定价逻辑和体系，到底是什么样的！
更离谱的是，提车过程中，万一出现新的活动，有的门店能追加，有的门店却不行。
去年的双十二的促销，便是一个典型：一些车主的购车时间相同，但有人却获得了4年1500度电的权益，有人则没有。
气的那些吃亏的车主发誓，再也不买小鹏的车了！
仅仅只是这些问题也就罢了——毕竟，早买早享受，晚买享折扣。
关键是，这家公司还常常有着迷之操作。
比如上个月，小鹏突然宣布2023款小鹏P7直降14万起，这让前几年花30万购车的车主感到茫然。
问题在于，这并非真正的降价，而只是为了处理库存而已。
明明可以通过二手渠道和经销渠道，把这批车消化掉，就是要官宣背刺车主一刀，拉低自己的品牌形象，完全搞不懂。
当然，产品足够好，这不算大问题，毕竟“酒香不怕巷子深”，只要产品足够好，总能吸引到不少人。
但第二个问题来了，那就是品控有点一般。
虽然整体看来，车型没有致命问题，但却小瑕疵不少，总让消费者不满。
以小鹏G6为例，这款车型曾因“冻腿门”问题饱受批评。
原因在于，寒冬腊月时分，车内左侧的位置非常寒冷，暖风几乎感觉不到——关键还不是1-2个人有这样的问题，不少车主都有过类似的抱怨。
时至如今，这个问题是否解决，尚无明确的说法。
有的声音称，通过OTA已解决；有的则说新批次的车型，已优化此问题；还有的声称老款车主可以免费升级，但具体情况仍然模糊。
有清楚的朋友，可以谈谈具体的情况。
另外，g9车型，也遭遇了一些情况。
有车主反映，老款车型中，有一批次存在电机啸噪的问题；新款车型，虽然没有了这个麻烦，但首批车辆中，仍出现过不少例毫米波雷达的故障。
这些问题虽然并不严重，但足以让人感到烦恼。
也是因为这些原因，不少车主开始质疑自己的选择，并抱怨自己遭遇的问题，这无疑对销量造成了影响。
最后，就是组织能力有点弱。
至少横行对比蔚来、理想来看，是偏弱的。
这也许不仅仅只是个人感受，很多细节，已经说明了这个问题。
譬如，最近周鸿祎直播试驾小鹏汇天飞行汽车，但因小鹏方面试飞手续未能完成，试驾的飞行汽车无法起飞，惹的周鸿祎大怒。
实话实说，这放在任何一家公司来看，都是不可思议的事情。
因为这么重要的营销事件，还是现场直播，手续居然都没提前办好，简直就是开玩笑。
仅仅是一次时间，还是可以说是疏忽，但最近鹏厂还开展了，ai天玑万人尝鲜体验的计划，原本就是一场简单的技术测试。
结果却不尽人意：有用户出现升级失败的问题，也有用户明明报名成功，却没收到任何推送；还有的用户收到了推送，最后却消失不见了。
其中种种乱象，让人又好气又好笑，整个大无语。
此外，在售后服务、提车交付方面，似乎也有这样的苗头：除了催促购买店内保险积极以外，交付的仪式感、售后服务显得不尽人意。
总的来说就是，小鹏汽车的产品很差，技术不行吗？其实并不是！
问题是，这家公司的迷之操作太多了，直接影响了自己的品牌形象，久而久之，自然对销量造成了巨大的影响。
想要翻盘，也务必从这些方面入手，挽回口碑，挽回形象。
这之后，不说2-3万，稳定1万的以上的月销，肯定不难。