對于拜登政府計劃加征對華新關稅一事，美方雖說聲勢很浩大，動辄就是要對中國産品加征三四倍的關稅，這對中國有影響是肯定的，但應該隻是小範圍。#軍史觀察團#
就拿此次被拜登政府盯上的中國電動汽車舉例，中國去年對美國出口的，滿打滿算也就三億億多美元。聽起來好像也不能說就是少了，但同比歐盟當年出口給美國的74億美元，确實也沒有那麼多。美國市場對中國重要嗎？那是肯定的，但對中國電動汽車出口來說，答案顯而易見。
過去9年，中國電動汽車的産銷量比重都是排在全球第一。尤其是去年，這一比重更是超過60%，全球銷冠易主，比亞迪名聲大噪。美國可以說中美電動汽車存在競争，但要說通過加征關稅打壓中國電動汽車行業，不太現實。
中國電動汽車之是以出口美國的占比少，說到底還是美國早就給中國電動汽車設施了關稅堡壘。歐洲車進入美國，隻有2.5%的關稅，但中國汽車卻需要繳納27.5%的關稅。差距如此明顯，拜登是否把關稅提升到102.5%，美國人出于成本考慮，也隻可能優先購買歐洲汽車。
如果美國僅對中國電動汽車下重手，對中美來說，都不算影響太大。
真正對中美都有影響的，其實是太陽能電池闆元件的生産裝置等産品。原因很簡單，中國在全球清潔能源供應鍊中的地位是不可替代的，美國光伏産品壓根離不開這些中國産品。有意思的是，由于遭到相關美企的反對，據稱，拜登政府已經決定豁免這些産品。
這讓美媒都認為，拜登政府此舉，更多隻是象征意義，因為拜登政府針對的對象，湊巧避開了美國消費者需求不算高的中國産品，這要說不是故意的，估計沒人相信。
拜登這個時候拿出關稅炒作，其目的應該跟特朗普不久前揚言若當選将對所有中國産品加征關稅一樣，都是為了在美國大選中制造話題拉動選票。差別在于，拜登政府一邊還在同中國積極對話，是以沒有特朗普表現得那麼激進，也算是給自己留了條退路。
但對于美方拿關稅炒作，中方确實說過會采取措施回應。對于拜登的一些幕僚來說，他們心裡就很沒底了。比如美财長耶倫近期就多次試探，試圖在不影響中美關系大局的情況下實施相關措施。
耶倫極力解釋，我們針對的目标“狹隘”，中國沒必要強烈反應。同時她又老調重彈，表明美國想過跟中國脫鈎，中國就不要“報複”了。
乍一看，拜登政府此次針對的中國産品，好像是權衡利弊的結果，但美方一邊打壓中國産品，另一邊又不希望中國采取措施回應，并不現實。對中國影響不大，不代表美國就做對了。
隻要美國付諸行動，中國方面的反應肯定會有。但我們推測，或許不會反應太大。中國氣候特使目前還在美國通路，中美各層級的溝通并未中斷，而在彼此能夠合作的領域，雙方也在盡可能創造繼續合作的條件。
就美國加征對華新關稅這件事來說，美國将中國電動汽車等優質産品拒之門外，損失最大的，也隻可能是美國的企業和群眾。2023年，美國福特汽車每賣出一輛電動汽車，預計都得虧損超過6萬美元。美國拒絕與中國合作共赢，也隻是短期保證了美國的就業，但從中長期去看，這隻會讓美國的産業轉型更加遙遙無期。
耶倫擔心中國會“報複”，其實大可不必。日前，我外交部在回應相關問題時已經說了，美方加征對華關稅的做法，違反了世貿組織規則。中方完全可以要求世貿組織介入，直接揭露美國的雙标。
美國與其抓着所謂産能過剩的問題不放，還不如正視自身的不足。連耶倫此前都曾承認美國隻給予了相關行業大量補貼，在這樣的情況下，美國産品還比不過中國産品，隻能說，美國承認中國産品的優秀，實在太難了。
總之，不管是中方最高層此前訪歐，還是南韓外長近日訪華，這些國家均談到希望與中國加強合作。如果美國一而再再而三地将中國推走，最終，損失最大的也隻可能是美國。