中期改款奔馳G級此前剛剛在北京車展上亮相，新車全球範圍内都取消了V8發動機，隻有一款3.0T直列6缸動力，當然不同的市場有着高低功率之分，不過其實也沒有太大的差異，如你所見，連奔馳G級這樣把傳統和逼格視為核心元素的車型都已經告别了8缸，整體的趨勢顯然不可能逆轉。
在外觀方面，新車隻是進行了小規模的修改，前臉部分保持了标志性的方正車鼻，圓形的大燈組，但對大嘴進行了微調，采用綠帶凹陷的熏黑材質，四橫條幅式設計顯得更有立體感，前保險杠部分則對左右兩側霧燈區域進行調整，加大了進氣道的尺寸，修改了中網樣式，顯得更加的前衛。
車身側面，新車當然保持了标志性的方盒子造型，并聲稱對于A柱細節進行了調整，不過視覺上并不算明顯，官方稱有助于降低風阻系數，提升NVH效果。當然前者似乎并不是奔馳G級需要考慮的事情，大尺寸輪毂當然有着最新的樣式，有效地提升了時尚感。在車尾部分，标準的背書包式備胎依舊有着精緻的遮罩保護，右開門式設計，扁平的尾燈組也沒有明顯的變化，加入了黑化運動套件，提升了整體的時尚感，與車頭的風格形成對應。
在内飾部分新車當然也不會有明顯的變化，雙聯懸浮式大尺寸液晶屏，豎直的中控台面，副駕駛側和車門等處随處可見的拉手裝飾等元素都不會缺席。例行的修改一是換裝了全新的方向盤，2是對Mbux系統進行了調整，簡化了部分實體按鍵變為了撥杆式的設計，但仍保留有靈魂式的空調出風口，中央按鈕還是保持了奔馳G級應有的姿态。
在動力方面正如前所述，該車最大的重點新車搭載了最大功率449馬力的3.0T直列6缸發動機，配48伏電動機組成的輕混動總成，9AT變速箱當然不會缺席，非承載車身有大梁結構，專業的四驅系統，多把差速鎖等也都是标配。實際動力其實比老款8缸車型還有着一定的提升。當然，奔馳G級此前标志性的V8發動機燒開水聲音已經不會存在，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。