誰說中國人沒有錢？不買房的中國人，把豪車買爆了。
華為聯合賽力斯主推的問界M9，上市僅136天，拿下大定8萬輛。其中，4月份，問界M9就傳遞了1.3萬輛。要知道，這是一款起售價46.98萬元的國産新能源豪華SUV。在過去，隻要跟帶上“國産”兩個字，别說賣46.98萬了，就是賣26.98萬元，也賣不上1000輛。可問界M9不但價格上去了，銷量也賣爆了。
因為手握8萬個大定訂單，随着産能的爬坡，5月份，問界M9的月傳遞量有望突破1.5萬輛。同樣定位豪華品牌的蔚來汽車，在4月份也迎來了一大波銷量反彈。2月份，蔚來銷量跌至8000輛，3月份回升至1.18萬輛，4月份則進一步回升至1.5萬輛。受益于換電站的逐漸鋪開，蔚來有望在今年的5月份，月銷重新突破2萬輛。
其中，在五一期間，蔚來推行0首付，BAAS租電模式，一舉斬獲訂單7000輛，狠狠地打了一個翻身仗。外界普遍質疑蔚來的換電模式，但在業内，卻有越來越多的車企，加入蔚來的換電聯盟，如長安、吉利、廣汽、奇瑞、特斯拉等。不被看好的蔚來換電，卻正在逐漸演變成實打實的競争力。人們對換電模式最大的诟病在于，它的固定投資成本太高了。在早期，一座蔚來換電站的投資成本需要300萬，而今第三代蔚來換電站，成本降低至了150萬元。
而且，越來越多的車企加入蔚來的換電聯盟後，換電站将成為一個超級現金奶牛。但提前是，需要投入巨資，在全國範圍盡可能多地鋪設換電站。為此，蔚來承擔了巨額的虧損。但蔚來已經在30萬元以上的市場，站穩了腳跟，最便宜的車型ET5，起售價也來到了29.8萬元。2023年，蔚來全年賣了16萬輛。這個成績已經快追上凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯了。
去年賣得最好的進口車，雷克薩斯也就在中國賣了18萬輛。今年，蔚來有望超越雷克薩斯。同樣定價在30萬元以上的理想汽車，就賣得更好了。2023年，理想汽車狂賣37.6萬輛，全年總營收突破1000億，首次跻身世界500強，也是全球最年輕的世界500強。
今年3月1日，理想MEGA上市，被全網黑成了“棺材車”，銷量遭遇滑鐵盧。除了第一個月賣出3229輛， 進入4月份，銷量就出現了斷崖式下滑，全面被小鵬X9所碾壓。但是，随着理想L6的上市，理想汽車一掃陰霾，僅半個月就斬獲4萬個大定訂單。在L6開啟大規模傳遞後，理想汽車月銷有望重返3萬輛。
目前，在25到50萬之間，理想汽車基本實作了全覆寫。L6起售價24.98萬元，L7起售價30.18萬元，L8起售價32.18萬元，L9起售價40.98萬元，沒有一款平價車，售價區間全面對标的就是德國BBA的主力車型。最新上市的小米SU7更是引爆了中國人的購車熱潮，全年的産能都賣光了。小米工廠一年的總産能也就10萬輛，但小米SU這一款車，就鎖單超過10萬輛了。年底，小米還将推出第一款SUV車型，估計小米工廠的螺絲要打冒煙了。
小米SU7上市後，表現最慘的就是小鵬汽車了。雷軍原本是小鵬的股東，在決心造車後，小米就退出小鵬的投資人行列了。小鵬月銷已經好幾個月沒有突破1萬輛了。對于一家車企而言，長期月銷不足1萬輛，是十分危險的。小鵬P5、P7、G6、G9等車型，月銷都嚴重下滑，反而靠小鵬X9這款MPV撐場面了。
很多人說，國産車越來越貴，再不努力就得買BBA了。其實，國産賣得越來越貴，越來越好，BBA的銷量卻沒有下滑，也發生了同步增長。誰能想到，奔馳C級月銷能夠突破2萬輛，比比亞迪漢賣得還要多。奔馳GLC月銷也來到了1.9萬輛，奔馳新E級月銷爬至1.4萬輛，奧迪A4月銷同樣突破了1.4萬輛，A6月銷更是突破1.7萬輛。BBA沒有衰落，跟國産車一起把中國汽車的售價單價，推到更高了。
根據分析結構釋出的資料，中國汽車平均售價已經攀升至19.5萬元了。其中，中國自主品牌的平均售價也來到了14.5萬元。不熱衷買房的中國人，正在花越來越多的錢買車。但和外國品牌相比，中外汽車銷售均價依然在8.8萬元的差距。也就是說，在高端豪華汽車市場，依然是外國品牌占據主導地位。其中，德國BBA在中國的年銷量就達到了229萬輛。
2023年，30萬以上的車，在中國狂賣了近300萬輛，占比高達14%。每賣出去7輛車，就有1輛售價30萬以上。
誰說中國人沒有錢的？不買房的中國人，正在爆買高端汽車！