車企一把手們”蹭流量”，究竟能獲得什麼？
這兩年，看着魏建軍、李想、何小鵬這些車企老大們頻繁蹭熱點、沖流量，可把吃瓜群衆樂壞了。
魏建軍上《冒犯家》cos喬布斯，李想上知乎大談新能源前景，何小鵬發微網誌評論公司動态……這群隔行如隔山的車企”掌門人”，俨然成了輿論場上的”頂流”。
靠着熟練操作各大社交平台的玩法，他們把個人IP經營得風生水起。
從營銷角度看，車企老闆們賣力接地氣、蹭流量，無疑是為了給品牌和産品引流。
網際網路時代，流量就是生産力，尤其對想要擴大知名度的新勢力造車來說，老闆”出圈”帶貨簡直是标準操作。
通過各種發聲管道，讓更多的潛在使用者了解自家的車型，進而帶動銷量，這是一個閉環的邏輯。
可任何打法都有周期性。
前期借助老闆IP紅利吸引眼球也就罷了，但長期看，流量并非萬能良藥，反而可能成為車企掣肘的枷鎖。
一來，過于依賴社交平台宣傳，容易激起使用者的逆反心理，一旦老闆的言論或行為出現争議，品牌形象也會遭受質疑。
二來，如何把流量變現，是個技術活，這就要看車企的産品實力、服務水準夠不夠硬核。
否則，留不住使用者，終将是昙花一現。
更要命的是，當車主遇到問題時，老闆們往往避而不談。
比如前段時間理想ONE自燃事件，李想的表态讓不少車主大跌眼鏡。
再比如蔚來超充故障緻車輛起火，李斌也沒有給出令人信服的交代。
老闆們吸流量的時候聲勢浩大，真出事了卻選擇性失聲，難免讓人寒心。
其實，任何行業都是産品和服務至上。
汽車行業更是如此，車企最需要拿出過硬的産品，而不是老是在營銷上下功夫。
流量隻能幫你吸引眼球，要想赢得口碑、站穩腳跟，還得靠産品說話。
比如特斯拉，雖然馬斯克常常”口無遮攔”，但Model 3的市場表現依然搶眼。
反觀國内某些造車新勢力，整天吹噓”PPT造車”，結果車子一上市就原形畢露，這不是砸了自己的招牌嗎？
先做實事，再講故事，這應該是車企的基本邏輯。
相比起滿世界蹭流量，不如把時間精力放在提升産品力上。
畢竟，消費者不傻，一輛車開個十年八年的，誰會為了老闆的段子買單呢？當然，适當塑造個人IP、提升曝光度沒什麼不好，問題是要把握尺度，别本末倒置了。
是以，車企一把手們如果隻顧着追熱點、蹭流量，卻忽視了産品和服務，那就是本末倒置、緣木求魚。
前期吃紅利，後期戰術性撤退，這是許多車企老闆最終的宿命。
畢竟，消費者要的是一輛好車，而不是老闆的段子和梗。
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