车企一把手们”蹭流量”，究竟能获得什么？
这两年，看着魏建军、李想、何小鹏这些车企老大们频繁蹭热点、冲流量，可把吃瓜群众乐坏了。
魏建军上《冒犯家》cos乔布斯，李想上知乎大谈新能源前景，何小鹏发微博评论公司动态……这群隔行如隔山的车企”掌门人”，俨然成了舆论场上的”顶流”。
靠着熟练操作各大社交平台的玩法，他们把个人IP经营得风生水起。
从营销角度看，车企老板们卖力接地气、蹭流量，无疑是为了给品牌和产品引流。
互联网时代，流量就是生产力，尤其对想要扩大知名度的新势力造车来说，老板”出圈”带货简直是标准操作。
通过各种发声渠道，让更多的潜在用户了解自家的车型，进而带动销量，这是一个闭环的逻辑。
可任何打法都有周期性。
前期借助老板IP红利吸引眼球也就罢了，但长期看，流量并非万能良药，反而可能成为车企掣肘的枷锁。
一来，过于依赖社交平台宣传，容易激起用户的逆反心理，一旦老板的言论或行为出现争议，品牌形象也会遭受质疑。
二来，如何把流量变现，是个技术活，这就要看车企的产品实力、服务水平够不够硬核。
否则，留不住用户，终将是昙花一现。
更要命的是，当车主遇到问题时，老板们往往避而不谈。
比如前段时间理想ONE自燃事件，李想的表态让不少车主大跌眼镜。
再比如蔚来超充故障致车辆起火，李斌也没有给出令人信服的交代。
老板们吸流量的时候声势浩大，真出事了却选择性失声，难免让人寒心。
其实，任何行业都是产品和服务至上。
汽车行业更是如此，车企最需要拿出过硬的产品，而不是老是在营销上下功夫。
流量只能帮你吸引眼球，要想赢得口碑、站稳脚跟，还得靠产品说话。
比如特斯拉，虽然马斯克常常”口无遮拦”，但Model 3的市场表现依然抢眼。
反观国内某些造车新势力，整天吹嘘”PPT造车”，结果车子一上市就原形毕露，这不是砸了自己的招牌吗？
先做实事，再讲故事，这应该是车企的基本逻辑。
相比起满世界蹭流量，不如把时间精力放在提升产品力上。
毕竟，消费者不傻，一辆车开个十年八年的，谁会为了老板的段子买单呢？当然，适当塑造个人IP、提升曝光度没什么不好，问题是要把握尺度，别本末倒置了。
所以，车企一把手们如果只顾着追热点、蹭流量，却忽视了产品和服务，那就是本末倒置、缘木求鱼。
前期吃红利，后期战术性撤退，这是许多车企老板最终的宿命。
毕竟，消费者要的是一辆好车，而不是老板的段子和梗。
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