文 | 青菀杳聲聞
編輯 | 青菀杳聲聞
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從晶片到電車，美國對中國産業的打壓是全方面的，從未想過與中國平等競争。
但電車不同于晶片，中國同樣是世界電車領域的巨頭，美國的電車技術也不比中國好多少，價格更是無法與中國相比。
為了保護起本土企業，美國政府想要大幅增加中國電車的關稅，抑制中國電車銷量。但這種方式，真的有用嗎？
用關稅築起高牆
根據《華爾街日報》的消息，拜登政府早在上周的5月10号，就打算增加中國電車的關稅，且增加的比例是驚人的100%！具體數字将在5月14号公布。
此次關稅提高的比例實在太大，連美國經濟學家都忍不住擔憂：過高的關稅可能引起中國報複。
大陸的态度非常明确，美國此前的301調查，就已經犯了一次“關稅錯誤”，若是再增加電車關稅，便是非常過分的行為，大陸不會坐視這種情況的發生！
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目前，美國對大陸電車收取的關稅比例為25%，即便如此，大陸電車依然對美國電車有絕對優勢，原因就是大陸電車的價格。
大陸電車走大批量生産模式，巨額的生産、裝置成本平攤到每一輛車中，就顯得沒那麼多了。
此外，大陸的勞動力成本不高，素質卻勝過很多國家，每輛車的生産成本遠低于美國。
再加上大陸領先全球的電池、電機技術，大陸電車的成本之低，其他國家很難想象。
2023年下半年開始，大陸電車領域掀起了降價潮，各種品牌争相優惠、降價，來清除自身的庫存。
國外電車還在研究産品、争取量産的時候，大陸的電車品牌已經殺得“頭破血流”了。這種情況下，國外電車特别但是美國的電車，怎麼競争的過大陸品牌？
是以，蔚來、比亞迪等品牌進入美國市場後，美國電車品牌的壓力驟增，很少有車企能扛住比亞迪“全價位”的沖擊，隻有特斯拉能保持一定的市場佔有率。
但特斯拉的日子同樣不好過。美國是車輪上的國家，對汽車的需求量極大，在“節能減排的當下”，美國人需要大量的電車。
可即便是美國，窮人依舊是大多數，電車價格自然是越便宜越好。在這一點，大陸電車要比特斯拉好很多。
以比亞迪為例，比亞迪最便宜的電車“比亞迪海鷗”，不過七八萬元；而特斯拉最便宜的電車“model3”，起售價就要23萬。
兩者之間有巨大的價格差距，即便特斯拉電車的整體性能，要比比亞迪好一些，大量美國人依然會選擇比亞迪。一些美國車企，甚至在盼着給中國電車加稅。
觀察者網2024-05-11：拜登政府拟對中國電動汽車征四倍關稅？美分析師警告：中國會反擊
在這種情況下，拜登政府給中國電車加稅，就成了無可奈何的“盤外招”——競争不過了，求政府給對手施加點壓力。
不過拜登政府給中國電車加稅的目的，并不隻是保護本土企業，背後還有其他的政治目的。
拜登政府的小心思
拜登給中國車企加稅，最主要的目的還是自身的政治生命。
目前，拜登剛剛在任4年，還有一次連任的機會，但是他已經81歲了，如果此次連任不成功，幾乎就失去了再當總統的可能。
而他的競争對手特朗普今年才77歲，政治生命還很長。是以，拜登必須抓住此次機會，實作總統連任，而拜登赢得選票的方式之一，就是打擊中國企業，煽動群眾情緒。
經過美國媒體長時間的宣傳，“制裁中國”已經成了政治正确，政客們通過打壓中國的手段和口号，來擷取群眾和國會的支援。
這種看起來很不高明的手段，美國政客們屢試不爽，“給中國電車加稅”就是很明顯的政治舉措。
當然，拜登會高舉“國家安全”“保護本土車企”的大旗，既獲得群眾、車企、汽車勞工的支援，又打壓中國電車，一舉多得。
這種手段實在不算高明，從貿易戰走過來的企業家們，都看明白開了滅國的套路：中國的優勢産業、可能趕上或超越美國的高科技産業，都會被美國打壓。
隻有科技含量低的、威脅不到美國地位的中國企業，才能與美國和氣生财。美國所謂的“不脫鈎”，僅僅指那些低端制造業，對于晶片、電車等高科技行業，美國針對起來“毫不留手”！
事實上，美國政府對大陸電車的敵意，很早就表現出來了。
早有預示
2024年2月底，拜登就公衆表示：中國電車在美國“大行其道”，可能威脅美國的安全，美國政府會采取針對性措施。
4月份，美國商務部長雷蒙多也表示，美國可能采取非常嚴格的措施，防止中國電車大量流入美國。
而雷蒙多給出的理由非常可笑：如果駕駛中國電車的美國人太多，美國的道路資訊、駕駛員資訊就會被中國收集，是以，中國聯網汽車不能進入美國！
這種說法是非常可笑的，特斯拉進入中國這麼長時間了，大陸從未對特斯拉有過類似評判。美國卻對中國電車百般苛責，所求的隻是不公平競争罷了。
環球網2024-05-09 ：雷蒙多聲稱美國可采取“極端措施”禁止中國聯網汽車進入美國，中方此前已表态
美國增加100%的電車關稅，大陸電車在美國的銷量确實受到影響，但大陸也不會作壁上觀，如果美國采取如此措施，大陸也可以使用相似的手段！
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