文 | 青菀杳声闻
编辑 | 青菀杳声闻
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从芯片到电车，美国对中国产业的打压是全方面的，从未想过与中国平等竞争。
但电车不同于芯片，中国同样是世界电车领域的巨头，美国的电车技术也不比中国好多少，价格更是无法与中国相比。
为了保护起本土企业，美国政府想要大幅增加中国电车的关税，抑制中国电车销量。但这种方式，真的有用吗？
用关税筑起高墙
根据《华尔街日报》的消息，拜登政府早在上周的5月10号，就打算增加中国电车的关税，且增加的比例是惊人的100%！具体数字将在5月14号公布。
此次关税提高的比例实在太大，连美国经济学家都忍不住担忧：过高的关税可能引起中国报复。
大陆的态度非常明确，美国此前的301调查，就已经犯了一次“关税错误”，若是再增加电车关税，便是非常过分的行为，大陆不会坐视这种情况的发生！
中工网2024-05-10：拜登被曝最快下周宣布针对中国电动汽车等征收新关税，中方：美方错上加错
目前，美国对大陆电车收取的关税比例为25%，即便如此，大陆电车依然对美国电车有绝对优势，原因就是大陆电车的价格。
大陆电车走大批量生产模式，巨额的生产、设备成本平摊到每一辆车中，就显得没那么多了。
此外，大陆的劳动力成本不高，素质却胜过很多国家，每辆车的生产成本远低于美国。
再加上大陆领先全球的电池、电机技术，大陆电车的成本之低，其他国家很难想象。
2023年下半年开始，大陆电车领域掀起了降价潮，各种品牌争相优惠、降价，来清除自身的库存。
国外电车还在研究产品、争取量产的时候，大陆的电车品牌已经杀得“头破血流”了。这种情况下，国外电车特别但是美国的电车，怎么竞争的过大陆品牌？
因此，蔚来、比亚迪等品牌进入美国市场后，美国电车品牌的压力骤增，很少有车企能扛住比亚迪“全价位”的冲击，只有特斯拉能保持一定的市场份额。
但特斯拉的日子同样不好过。美国是车轮上的国家，对汽车的需求量极大，在“节能减排的当下”，美国人需要大量的电车。
可即便是美国，穷人依旧是大多数，电车价格自然是越便宜越好。在这一点，大陆电车要比特斯拉好很多。
以比亚迪为例，比亚迪最便宜的电车“比亚迪海鸥”，不过七八万元；而特斯拉最便宜的电车“model3”，起售价就要23万。
两者之间有巨大的价格差距，即便特斯拉电车的整体性能，要比比亚迪好一些，大量美国人依然会选择比亚迪。一些美国车企，甚至在盼着给中国电车加税。
观察者网2024-05-11：拜登政府拟对中国电动汽车征四倍关税？美分析师警告：中国会反击
在这种情况下，拜登政府给中国电车加税，就成了无可奈何的“盘外招”——竞争不过了，求政府给对手施加点压力。
不过拜登政府给中国电车加税的目的，并不只是保护本土企业，背后还有其他的政治目的。
拜登政府的小心思
拜登给中国车企加税，最主要的目的还是自身的政治生命。
目前，拜登刚刚在任4年，还有一次连任的机会，但是他已经81岁了，如果此次连任不成功，几乎就失去了再当总统的可能。
而他的竞争对手特朗普今年才77岁，政治生命还很长。因此，拜登必须抓住此次机会，实现总统连任，而拜登赢得选票的方式之一，就是打击中国企业，煽动民众情绪。
经过美国媒体长时间的宣传，“制裁中国”已经成了政治正确，政客们通过打压中国的手段和口号，来获取民众和国会的支持。
这种看起来很不高明的手段，美国政客们屡试不爽，“给中国电车加税”就是很明显的政治举措。
当然，拜登会高举“国家安全”“保护本土车企”的大旗，既获得民众、车企、汽车工人的支持，又打压中国电车，一举多得。
这种手段实在不算高明，从贸易战走过来的企业家们，都看明白开了灭国的套路：中国的优势产业、可能赶上或超越美国的高科技产业，都会被美国打压。
只有科技含量低的、威胁不到美国地位的中国企业，才能与美国和气生财。美国所谓的“不脱钩”，仅仅指那些低端制造业，对于芯片、电车等高科技行业，美国针对起来“毫不留手”！
事实上，美国政府对大陆电车的敌意，很早就表现出来了。
早有预示
2024年2月底，拜登就公众表示：中国电车在美国“大行其道”，可能威胁美国的安全，美国政府会采取针对性措施。
4月份，美国商务部长雷蒙多也表示，美国可能采取非常严格的措施，防止中国电车大量流入美国。
而雷蒙多给出的理由非常可笑：如果驾驶中国电车的美国人太多，美国的道路信息、驾驶员信息就会被中国收集，因此，中国联网汽车不能进入美国！
这种说法是非常可笑的，特斯拉进入中国这么长时间了，大陆从未对特斯拉有过类似评判。美国却对中国电车百般苛责，所求的只是不公平竞争罢了。
环球网2024-05-09 ：雷蒙多声称美国可采取“极端措施”禁止中国联网汽车进入美国，中方此前已表态
美国增加100%的电车关税，大陆电车在美国的销量确实受到影响，但大陆也不会作壁上观，如果美国采取如此措施，大陆也可以使用相似的手段！
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