随着新能源汽車的市場占有率不斷提高，各個車企在新能源這個賽道的内卷程度愈發嚴重，并且這些車企不僅僅是“卷”顔值，在智能化、配置、續航等方面也“卷”出了新高度，前段時間，在北京車展亮相的智己L6就是一個很好的例子，而我們也有幸參與了智己L6的全球首試活動，下面我們就來詳細看看這款車的表現如何？#智己L6試駕開啟#
首先來看看靜态方面，智己L6采用了運動風格設計，在車頭部分，它采用了新能源車型常見的封閉式格栅，兩側的大燈有點類似L形狀，内部的日間行車燈帶比較細長，引擎蓋兩側加入了隆起設計，配合迅速下壓的引擎蓋前段，有一定的超跑範兒。将視線下移，在傳統的格栅區域，智己L6通過加入不同的平面組合，并在結合處采用弧面來進行過渡，兩側C型導流槽采用高亮黑色材質，并延伸至前鏟上方，整體看起來比較動感。
在它的車身側面，主要通過圓滑的曲面來修飾，看起來比較飽滿，最有看點的無疑是它那溜背式的車頂造型以及無框式門把手，配合多輻式的輪毂以及四活塞卡鉗，讓運動氣息進一步加強。
在車尾部分，采用了超跑車型上常見的上窄下寬的寬肩設計，并加入了翹起的鴨尾設計，在鴨尾下方，有一塊大尺寸的梯形區域，尾燈燈帶沿着梯形邊緣形成了貫穿式設計，在燈帶下方有一塊顯示屏可進行燈語顯示，比如在進行自動駕駛的時候會顯示“Auto Driving”，或者是自定義顯示内容，有一定的可玩性。另外，和車頭部分一樣，不同片面的交錯讓車尾看起來層次分明，兩側的霧燈呈豎向排布，同樣呈現出C型樣式，中間通過黑色飾闆将兩側連接配接在一起。掀背式尾門的加入，除了增強視覺效果之外，還擁有媲美SUV的裝載能力和實用性，它的尾門最大開啟角度達到了69°，将後排放倒之後，後備廂容積能達到1290L，這樣的裝載能力足夠日常使用了。
進入車内，首先映入眼簾的是貫穿了中控台的大屏，車内的大部分功能都将通過這塊螢幕來呈現，在它的下方，同樣有一塊尺寸不小的螢幕，主要用于對功能的控制調節，官方将它們稱之為“全畫幅數字駕艙屏”，實際使用起來，這兩塊螢幕的流暢度和視覺效果都值得讓人肯定。
而它全系标配的IMOS 3.0智能生态駕艙系統通過領先的AI算法、大模型技術為我們提供了新的出行體驗。比如，它會實時調用車身四路攝像頭，AI大模型主動感覺并記錄最美瞬間，使用者可以一鍵轉發分享朋友圈；它全新上線的City Drive功能則會根據使用者标簽實時推送美食、熱門景點、文化地貌等視訊，讓使用者走到哪都能第一時間領略當地風情。
尺寸方面，智己L6作為一款中大型轎車，長寬高達到了4931x1960x1474mm，軸距為2950mm，實際空間表現足夠寬敞，它的座椅材質采了真皮材質，觸感比較親膚，坐上去柔軟度适中，并且頭頂的大尺寸天幕增加了車内的采光面積，并不會覺得壓抑。此外，車内還有IM MAG 磁吸拓展塢2.0，可根據需求拓展閱讀燈、儲物盒、化妝鏡等多種元件。
動力部分，現已知的四款配置分别擁有216/248/300/579kW的最大功率，續航方面，這四款配置分别提供了650/710/850/780km的純電續航裡程，據悉，在它的頂配車型上将會搭載“第一代光年固态電池”，它具備準900V超快充功能，峰值充電功率能達到400kW，12分鐘補能，續航就能增加400km，并且133kW的超大容量，能給他提供1000+公裡的續航裡程，這意味着純電汽車正式邁入千裡續航的時代。
關于試駕環節，分為了場地試駕和道路試駕，場地試駕模拟了日常用車過程中遇見的多種城市極限場景，比如狹窄直角過彎、夜間雨天/霧天行車、窄巷、死胡同等等。其中狹窄直角過彎場景在智己L6的靈蜥數字底盤幫助下變得非常簡單，它賦予了智己L6四輪轉向功能，讓轉彎半徑降低至4.99m，相當于大衆Polo的轉彎半徑，開起來更加靈活（展示的工程車輛還能像螃蟹一樣“橫”着走，實作大角度蟹行，不過量産車輛後輪最大偏轉角度為6°）；在側方停車時，發現車身還需要調整時，可以開啟一鍵貼邊功能并選擇需要貼靠的車位線，車輛就會進行自動貼邊。
當穿過窄巷時，可以開啟一鍵穿行，讓車輛自動駛過；走進了死胡同還能開啟循迹倒車功能，相比其他功能，這個功能并不陌生，在現在的很多新能源車型上都有展現；還有一項功能我覺得非常實用，那就是動态補盲，當行駛在夜間雨天/霧天，車輛會通過AI算法弱化雨滴或者霧氣，讓我們看的更清晰，又或者是在夜晚行車，車輛附近出現黑衣行人或者是未開燈且正在行駛的電瓶車，系統會提高識别物的色彩度，并呈現在中控台上的大屏上，避免事故的發生。當然，智己L6的黑科技不止于此，其他的我們就不一一介紹了。
動态試駕方面，我們首先體驗的是他的去高精地圖NOA功能，我們發現它的邏輯和真人駕駛邏輯非常接近，目前方路況空曠時，它的行車速度會略高于限速值，目前方有限速拍照攝像頭時，它會提前降低速度避免違章，同時它還會根據實時路況，進行變道，提升出行效率。當我們穿越略顯擁擠的老城區時，面對穿越馬路的行人或者是借道超車的對向車輛以及周圍的電瓶車，它都能應對自如；當從普通鋪裝路面往快速路上行駛時，它也能自動進出匝道；值得一提的是，在行駛過程中，前方出現掉落在路上的樹枝，它識别成功并作出了避讓動作，整個過程絲滑，沒有突兀感。
退出去高精地圖NOA之後，我們自由行駛了一段路程，動力方面給我的感覺比較強勁，随踩随有，急加速沒有眩暈的感覺，當路過坑窪或者是起伏路面的時候，能感受到底盤質感比較沉穩，沒有多餘的彈跳，車内乘員并沒有太大的感覺。在快速過彎或者急刹的時候，車身沒有太大的側傾，車頭沒有明顯的點頭現象，加上整車的隔音還不錯，乘坐舒适性不差。
總結：智己L6不僅有符合當下大衆審美的高顔值外觀，還打出了一張張“科技王炸”，比如帶四輪轉向的靈蜥數字底盤、人性化的去高精地圖NOA、一鍵穿行、一鍵貼邊等等黑科技帶來了全新的智能出行體驗，并且大部分都實作了全系車型的标配，實作了真正意義上的“科技平權”，另外，頂配車型上搭載的光年固态電池讓純電車型具備了續航破千的能力。你們覺得它能火嗎？期待它上市後的表現。