在現代交通物流體系中，卡車依然扮演着非常重要的角色，雖然它速度不及飛機快，運載量比不上火車，但四通八達的公路系統，意味着采用卡車運輸是最友善的方式，畢竟前兩種交通工具都存在前項限制，如果沒有機場與鐵路，飛機與火車寸步難行，而卡車隻需要有公路，就能夠将貨物運抵目的地，正是因為如此，卡車依然在絕大部分國家中充當着運輸主力的作用。
解放前，中國完全不會制造卡車，新中國的第一輛卡車是解放牌中型卡車，是蘇聯援建的第一汽車制造廠生産，圖紙資料也是蘇聯提供的。
此後中國的卡車工業開始了漫長的發展和追趕之路，通過自力更生和引進技術，中國卡車工業的技術不斷發展并逐漸追趕上了世界先進水準。
當今中國能夠設計制造具有世界領先水準的重卡。
那麼，中國的卡車到底有多争氣？
2023年，商用卡車銷量排名前十的車企上榜的全是國産品牌，福田汽車更是連續19年穩居行業頭部，絲毫不給進口品牌一點翻盤的機會。從累計銷量次元來看，2023年1-12月重卡市場累計銷售91.11萬輛，同比增長35.59%。在2023年重卡銷量TOP10企業中，中國重汽繼2022年奪得重卡年度銷量冠軍後，再次獲得第一名。同時，4家車企同比增長超40%，北奔重汽同比增長55.94%、中國重汽同比增長47.47%、一汽解放同比增長46.84%，大運重卡同比增長44.20%。
2023年運輸人品牌指數榜中，中國重汽、一汽解放、東風商用車、福田歐曼、一汽解放青汽、上汽紅岩、東風柳汽乘龍、陝汽重卡的品牌指數位居前列。
反觀乘用車市場，2023年燃油車市場銷量前20的排行榜，國産品牌隻有可憐的三家，不過幸好國産新能源汽車正在快速崛起，讓國産品牌在市場占有率越來越高。
說到這，很多人要奇怪了，為什麼國産品牌在商用車領域這麼牛呢？
其實關鍵在于對使用者需求的把控，乘用車市場使用者關注的是舒适度設計感，還有品牌帶來的社交屬性，這些都是外資品牌的強勢領域，是以國産品牌想要逆勢翻盤是很不容易的。
但是卡車司機們養家糊口的工具，他們最關注的是成本效益耐用度，還有售後服務，這三塊一直都是國産品牌的拿手領域。
據統計，中國重卡的單車價格不到40萬，而美國和歐洲品牌重卡的單車價格換算過來都要60萬元以上，德國品牌的甚至要超過70萬元，你覺得精打細算的卡車司機們會選擇誰呢？
很多人認為，中國卡車能夠超越美國卡車，是因為價格上的優勢，其實不然。
如果僅僅隻是價格上的優勢，它對客戶的吸引力度絕沒有這麼大，畢竟除了國内卡車司機青睐國産外，中國卡車近年來也不斷走出國門，并且能夠在國際市場的占有量上超越美國，恰恰說明國産卡車的性能也做到了大幅度的提升。
再加上前兩年受疫情的影響，全球制造業幾乎都陷入停擺狀态，就算國外卡車工廠能夠保持生産狀态，但提供零部件材料的供應商如果無法生産出零件，國外卡車工廠也無法将卡車制造出來，世界上隻有中國的工廠還能夠保持正常生産狀态，在這樣的背景下，中國卡車自然能夠進一步搶占全球市場，難怪美國隻能幹瞪眼。
中國卡車發展的這麼迅速，也與一汽集團這家國企的努力是密不可分的。
作為生産出新中國第一輛卡車的企業，時至今日，一汽在中國卡車産業當中，依然占據了不可替代的地位，通過消化吸收斯太爾，奔馳和太拖拉等多家歐洲企業的先進技術，一汽已經具備了自主設計制造較為先進的重型卡車的能力，無論是内銷還是出口，其産品都占到了非常大的比重，而一汽取得的技術成果，也向其他中國車企輻射，間接性的帶動了整個産業的更新和提高。
那麼，中國卡車在哪些地區比較受歡迎呢？
相關資料顯示，2023年俄羅斯新車進口管道主要來自中國占比82.7%。2022年起，俄羅斯成為大陸重卡出口第一流向國，22/23年流向俄羅斯銷 量分别3.0/11.3萬輛，占出口總量的18.4%/37.9%，大幅領先于第二流向國份額。
其次是吉爾吉斯坦占比11.1%，作為一個完全沒有汽車工業的國家，吉爾吉斯坦卻成為僅次于中國的對俄汽車出口地。根據吉爾吉斯斯坦國家統計委員會資料，2021-2023年吉爾吉斯斯坦分别進口汽車13000輛、41000輛和184789輛，資料激增明顯。
除了俄羅斯和吉爾吉斯斯坦之外，中國卡車在非洲也很火。
開車走在路上，經常能看到中國品牌的卡車在路上行駛，在坦尚尼亞當地新車市場中，中國品牌車輛的占比能達到70%。
其中，解放和重汽屬于中國卡車品牌在當地的頭部企業，二十餘年的市場深耕中建立了海外分公司、有配件庫、有原廠維修服務，是以憑借着車輛保有量大、配件齊全、服務便利性比較好，能夠滿足維修服務的基本需求，已經積攢下了不錯的品牌口碑。
現在，中國卡車在性能上與國外先進水準的差距越來越小，但是價格顯著低于歐洲的卡車。中國卡車的國際競争力很強，出口規模将會越來越大。
未來中國卡車産業将在新能源、智能化、國際化等多方面實作跨越，同時面對環保更新、供應鍊優化等挑戰，相關企業需不斷創新，抓住行業發展新機遇，以實作可持續發展。