在现代交通物流体系中，卡车依然扮演着非常重要的角色，虽然它速度不及飞机快，运载量比不上火车，但四通八达的公路系统，意味着采用卡车运输是最方便的方式，毕竟前两种交通工具都存在前项限制，如果没有机场与铁路，飞机与火车寸步难行，而卡车只需要有公路，就能够将货物运抵目的地，正是因为如此，卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。
解放前，中国完全不会制造卡车，新中国的第一辆卡车是解放牌中型卡车，是苏联援建的第一汽车制造厂生产，图纸资料也是苏联提供的。
此后中国的卡车工业开始了漫长的发展和追赶之路，通过自力更生和引进技术，中国卡车工业的技术不断发展并逐步追赶上了世界先进水平。
当今中国能够设计制造具有世界领先水平的重卡。
那么，中国的卡车到底有多争气？
2023年，商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌，福田汽车更是连续19年稳居行业头部，丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看，2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆，同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中，中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后，再次获得第一名。同时，4家车企同比增长超40%，北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%，大运重卡同比增长44.20%。
2023年运输人品牌指数榜中，中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。
反观乘用车市场，2023年燃油车市场销量前20的排行榜，国产品牌只有可怜的三家，不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起，让国产品牌在市场占有率越来越高。
说到这，很多人要奇怪了，为什么国产品牌在商用车领域这么牛呢？
其实关键在于对用户需求的把控，乘用车市场用户关注的是舒适度设计感，还有品牌带来的社交属性，这些都是外资品牌的强势领域，所以国产品牌想要逆势翻盘是很不容易的。
但是卡车司机们养家糊口的工具，他们最关注的是性价比耐用度，还有售后服务，这三块一直都是国产品牌的拿手领域。
据统计，中国重卡的单车价格不到40万，而美国和欧洲品牌重卡的单车价格换算过来都要60万元以上，德国品牌的甚至要超过70万元，你觉得精打细算的卡车司机们会选择谁呢？
很多人认为，中国卡车能够超越美国卡车，是因为价格上的优势，其实不然。
如果仅仅只是价格上的优势，它对客户的吸引力度绝没有这么大，毕竟除了国内卡车司机青睐国产外，中国卡车近年来也不断走出国门，并且能够在国际市场的占有量上超越美国，恰恰说明国产卡车的性能也做到了大幅度的提升。
再加上前两年受疫情的影响，全球制造业几乎都陷入停摆状态，就算国外卡车工厂能够保持生产状态，但提供零部件材料的供应商如果无法生产出零件，国外卡车工厂也无法将卡车制造出来，世界上只有中国的工厂还能够保持正常生产状态，在这样的背景下，中国卡车自然能够进一步抢占全球市场，难怪美国只能干瞪眼。
中国卡车发展的这么迅速，也与一汽集团这家国企的努力是密不可分的。
作为生产出新中国第一辆卡车的企业，时至今日，一汽在中国卡车产业当中，依然占据了不可替代的地位，通过消化吸收斯太尔，奔驰和太拖拉等多家欧洲企业的先进技术，一汽已经具备了自主设计制造较为先进的重型卡车的能力，无论是内销还是出口，其产品都占到了非常大的比重，而一汽取得的技术成果，也向其他中国车企辐射，间接性的带动了整个产业的升级和提高。
那么，中国卡车在哪些地区比较受欢迎呢？
相关数据显示，2023年俄罗斯新车进口渠道主要来自中国占比82.7%。2022年起，俄罗斯成为大陆重卡出口第一流向国，22/23年流向俄罗斯销 量分别3.0/11.3万辆，占出口总量的18.4%/37.9%，大幅领先于第二流向国份额。
其次是吉尔吉斯坦占比11.1%，作为一个完全没有汽车工业的国家，吉尔吉斯坦却成为仅次于中国的对俄汽车出口地。根据吉尔吉斯斯坦国家统计委员会数据，2021-2023年吉尔吉斯斯坦分别进口汽车13000辆、41000辆和184789辆，数据激增明显。
除了俄罗斯和吉尔吉斯斯坦之外，中国卡车在非洲也很火。
开车走在路上，经常能看到中国品牌的卡车在路上行驶，在坦桑尼亚当地新车市场中，中国品牌车辆的占比能达到70%。
其中，解放和重汽属于中国卡车品牌在当地的头部企业，二十余年的市场深耕中建立了海外分公司、有配件库、有原厂维修服务，因此凭借着车辆保有量大、配件齐全、服务便利性比较好，能够满足维修服务的基本需求，已经积攒下了不错的品牌口碑。
现在，中国卡车在性能上与国外先进水平的差距越来越小，但是价格显著低于欧洲的卡车。中国卡车的国际竞争力很强，出口规模将会越来越大。
未来中国卡车产业将在新能源、智能化、国际化等多方面实现跨越，同时面对环保升级、供应链优化等挑战，相关企业需不断创新，抓住行业发展新机遇，以实现可持续发展。