全新寶馬7系上市已經一年多了，作為一台不可多得的旗艦級大型豪華轎車，其在路上的能見度如今也愈發高了起來。從實際市場表現看，全新7系當然是賣得不錯的，不過其在車迷和消費者間的争議卻從未停息過，主要就集中在外觀設計上：這究竟是霸氣側漏的“勞斯萊7”，還是用力過猛的“眯眯眼+大鼻孔”？
很明顯，這是一台充滿話題性的、甚至能讓人吵起來的寶馬，在路上看到時也會有着不俗的回頭率，不論好惡，存在感也實在太強。而當回顧曆史，我們會發現，在寶馬7系的最早誕生和換代發展中，它也堪稱寶馬最受争議的車系之一。今天就讓寶馬客帶你一起來盤一盤。
第一代寶馬7系（E23，1977—1986年）
越造越大的寶馬，還是寶馬嗎？
1970年代，在以寶馬1500為主力的初代新世代車型的積累下，寶馬實作了跨越式發展：在強勢的中型車市場順勢推出了初代寶馬5系（E12），又推出了尺寸更緊湊、更富駕駛樂趣的初代寶馬3系（E21）——是時候突破品牌的極限，追求更高端的市場了。
第一代寶馬7系（E23）
在這樣的曆史背景下，1977年，初代寶馬7系（E23）應運而生，并由時任寶馬首席執行官艾伯哈德·馮·庫恩海姆博士（Dr. Eberhard von Kuenheim）親自規劃打造。毫無疑問，意在與梅賽德斯-奔馳的旗艦車型SE一較高下的初代7系是一台大型的寶馬車，而“越造越大”在信仰寶馬純粹駕駛樂趣的車迷看來，似乎是一件很不應該的事情。
畢竟初代新世代車型寶馬1500作為一台稍大中型車上市時，就收獲了不少“不夠純粹”的劣評，更不用說7系這樣的大型車了。因而自誕生之初，7系就飽受争議，背上了不容易的輿論包袱。但寶馬對它的期許是“自信而不自負”，這表明寶馬已經吹響了再次進軍豪華轎車市場的号角，并開始無畏地挑戰梅賽德斯-奔馳的地位。
盡管初代7系在觀感上略顯龐大和臃腫，但在人們已經厭倦了梅賽德斯-奔馳S級轎車“陳舊”面孔的時候，這一具有簡潔利落的車身線條的破局新車，無疑為豪華轎車市場注入了一股新風。1980年，搭載252匹馬力渦輪增壓發動機的745i成為7系的旗艦車型，進一步成為了當時動力性能最強的德國品牌豪華轎車。
初代7系還采用了很多創新技術，比如1979年問世的732i車型所搭載的3.2L發動機是世界上第一型采用Motronic全工況電控燃油噴射和點火系統（由博世Bosch提供，自此其尾标開始出現了我們熟悉的i，意味着燃油噴射，而此前為化油器）的發動機，以至于先期問世的3系和5系轎車所具有的出色品質，在其之上甚至得到了更美妙的诠釋。
到了1986年停産時，初代7系的總産量足足達到了28.5萬輛。這一寶馬前所未有、截然不同的旗艦高檔車系，用實在的市場表現證明了寶馬打造大型豪華車的實力，無懼争議，就此一路狂奔。
第二代寶馬7系（E32，1986—1994年）
設計颠覆“祖宗之法”，V12更領先奔馳4年
1986年巴黎車展，第二代寶馬7系以颠覆性的造型設計風格亮相。時任寶馬首席設計師克勞斯•魯特（Claus Luthe）大膽打破了寶馬固守近二十年的傳統，即初代新世代轎車所樹立的直線車身設計理念。而在此之前，任何一位設計師都認為，這一引領寶馬走出深淵的經典設計理念與藍天白雲标志是不可分割的。
第二代寶馬7系（E32） 圖為搭載V12發動機的750iL
争議又來了，祖宗之法不可變？事實上，憑借過人的創意與技巧，魯特團隊在保留雙圓形前照燈、雙腎進氣格栅和霍氏拐角等寶馬核心設計元素的同時，勾勒出極具線條感的完美車身，而全新設計理念所催生的低車首、上升腰線，以及L形尾燈等特征，都将銘刻在寶馬的品牌基因中。不破不立，寶馬要傳承，更是在超越。
與此同時，第二代寶馬7系還是第一款配備牽引力控制系統的寶馬，可調阻尼減振器的引入也使它在運動性與舒适性間取得了平衡。繼搭載六缸發動機的730i和745i後，時間來到1987年，旗艦車型750i問世，有着更大且更方正的雙腎格栅，搭載最大馬力300匹的5L排量M70 V12發動機——這是二戰後以來德國制造的第一台全新的V12發動機，比奔馳足足領先了四年！750i還是是世界上第一款配備倒車雷達、氙氣前照燈和電吸門的量産車，接着，其還進一步推出了長軸距車型（E32/2），也是7系長軸距車型的開端。
更大、更領先、更出衆、更豪華——直到1994年第二代7系停産，其總産量進一步躍升到31.1萬輛，以僅占總銷量的10%，貢獻了20%的利潤。時任寶馬首席執行官艾伯哈德·馮·庫恩海姆博士後來回憶道：“寶馬雖然完全突破了傳統規則，但也使我們有了超越對手的機會。最終，我們推出了V12發動機，而且達到全球12缸發動機總産量的三分之二。這提高了我們在汽車行業中的地位，也使梅賽德斯-奔馳從此失去了俯視我們的可能。”不走尋常路的寶馬7系，曆經兩代成功後，破局者的形象算是成功立住了。
第三代寶馬7系（E38，1994—2001年）
一緻好評，銷量首次超越奔馳S級
在一開始的争議聲和質疑後，具有開創意義的第一和第二代寶馬7系在市場中相繼證明了——寶馬不僅是工程和電子技術領域的創新者，更是設計風格和品牌塑造方面的佼佼者。時間來到1994年，在市場已經習慣了寶馬打造大型豪華車并勇于突破設計風格後，第三代寶馬7系（E38）開始趨于穩定。
第三代寶馬7系（E38）
E38 7系傳襲了第二代車型的沉穩風度，以莊重且協調的身姿亮相，反而顯得内斂而優雅，風評居然直接穩了，當年的市場接受度還出奇地一緻。在超高的人氣下，其還順理成章地成為了當年007電影中的特工用車，在經典銀幕上青史留名。
更重要的是，第三代7系的銷量曆史性地超越了同期的略顯臃腫的梅賽德斯-奔馳S級（W140）。除了對第二代7系設計價值的出色繼承，其技術方面的進步和創新也有目共睹：在機械結構上，第三代7系采用了與初代8系（E31）雙門轎跑車相同的多連杆式後懸架，同時還是全球首款配裝原廠衛星導航系統的量産車。
1996年，這一代7系全系經過中期改款，其V8發動機排量增大，配裝VANOS（可變凸輪軸正時控制系統），輸出功率進一步提高。1999年，740d問世，它是世界上首款搭載共軌直噴V8柴油發動機的乘用車，其平順性絲毫不遜于同期的V8汽油發動機，最大輸出功率為245匹馬力。
1998年，寶馬更推出了一款空前絕後的的特别版7系——L7。其軸距足足加長了25厘米，後部空間更大，并且具有标準車型不具備的豪華功能。它僅與強大的V12發動機一起出售，針對歐洲、東南亞和中東的特定買家推出。在售出了不到900輛後，于2001年停止生産。在L7的擁有者中，最負盛名的就是被稱為“老佛爺”的時尚界傳奇人物——卡爾·拉格斐（Karl Lagerfeld）。
2001年，第三代7系停産，總産量超過了32.75萬輛。就像馮·庫恩海姆博士所表示的：全新7系的設計宗旨就是鼓勵客戶購買級别更高、配置更多、價格更貴的車型，以促進營業額的增速超越銷量增速。曆經三代，沒有人會再懷疑寶馬在大型豪華車市場所作的嘗試是否成功。
第四代寶馬7系（E65/E66，2001—2008年）
“真香”定律，和開創性的iDrive系統
當許多人都指望着寶馬7系一路穩中求進、順風順水時，2001年問世的第四代7系（E65）再次掀起了意想不到的波瀾。第四代7系是由著名的克裡斯·班戈設計團隊打造的第一款寶馬量産車，它前所未有的激進造型引發了激烈的争論。
第四代寶馬7系（E65）
第四代寶馬7系突破了大型豪華轎車應有的四平八穩的車身線條，反而如轎跑車一般活躍動感；全新天使眼大燈造型缺乏莊重氣息，而是同車身線條一般“放飛自我”；其發動機艙蓋後來與氙氣大燈平滑融合，分體式尾燈甚至向内延伸至行李艙蓋。前衛的設計讓人直呼看不懂，但卻再次重新整理了人們對寶馬大型豪華車的印象，一定要那麼嚴肅嗎？第四代7系無疑深刻創新了寶馬的豪華範式。
在激進的造型以外，第四代7系還有着一系列超前的配置，最具代表性的當屬寶馬首創的人機互動系統iDrive，這同樣引發了激烈的争論，并對汽車設計行業産生了深遠影響。在裝配了Valvetronic可變氣門升程系統的V8發動機之外，其旗艦車型760i更搭載了世界上首款6.0L排量V12直噴發動機，最大輸出功率達到了當年驚人的445匹。
第四代7系還全系标配了全球首款六檔手自一體變速器，并首創地與電子懷擋相結合，以至于如今奔馳流行的電子懷擋實際上就是對當年寶馬的效仿。主動防傾杆、電子智能鑰匙和紅外夜視系統的全新加入也帶來了更加現代的體驗。
于2002年6月推出的第四代7系長軸距車型首次擁有了獨立底盤代号——E66，軸距加長了140mm，帶來額外的後排腿部空間。而後又繼續衍生出7系防彈安全車（2003年，E67）和氫燃料車型Hydrogen 7（2006年，E68）。
這一代千禧年後問世的寶馬7系無愧于面向21世紀的變革之車，是彼時曆代7系中最動感、最前衛也是最争議的一代，對人機互動的創新意義載入了汽車界的史冊，對7系風格的重塑價值不僅反映在特立獨行的消費者上的追求上，對該旗艦車系的影響更是深遠。重要的是，盡管粉絲間對這一代7系吵得不可開交，其34.3萬台的總産量還是表明了消費者對新鮮事物的歡迎和熱情。
第五代寶馬7系（F01/F02，2008—2015年）
流暢柔美，力壓奔馳S級的絕對實力
2008年巴黎車展，第五代寶馬7系正式亮相，在首席設計師卡裡姆·哈比蔔上司設計下擁有了相比曆代車型更流暢的車身造型，這事實上是對第四代7系動感風格的傳承。
第五代寶馬7系（F02）
從上至下為第四代、第五代寶馬7系側面 動感流暢的車身造型一脈相承
其尾部線條則更柔和，回歸了早期風格。另外，為滿足行人安全法規要求，其發動機艙蓋折線隆起幅度提高，雙腎形進氣格栅顯著增大，前照燈組相對保險杠後移。
像第三代寶馬7系的一緻穩妥風評一樣，第五代寶馬7系再度達成了寶馬設計團隊和大衆審美的最大公約數。技術方面，帶來了革命性的“雞腿”電子換擋杆，取代了先前的電子懷檔，并一直沿用到至今。在優秀的新型V8發動機（雙渦輪位于兩組氣缸之間，在提高結構緊湊性的同時有利于預熱）和全鋁V12發動機加持下，還采用了全新底盤和雙叉臂式前懸架，後懸架标配空氣彈簧，搭載可随速調節後輪轉角的整體式主動轉向系統。
此外，第五代7系的iDrive系統也得到了更新，在2010年的中期改款後配備了更新版紅外夜視系統、車載網際網路（能為衛星導航系統提供實時路況資訊）和擡頭顯示器（HUD）。
在造型接受度提高和大量技術創新下，第五代寶馬7系的同級産品力和競争力來到了全新的境界，特别是在國内市場，實作了對同期的奔馳S級（W221）的絕對銷量領先乃至壓制，以至于那一代S級的入門級車型迫于壓力之下，彼時優惠完僅需60多萬元！十年前當之無愧的旗艦豪華第一把交椅，非第五代7系莫屬。
第六代寶馬7系（G11/G12，2015年—2022年）
優雅為先、技術狂魔和大膽的中改
我們非常熟悉的第六代寶馬7系，于2015年夏季首次亮相：車頭更為低趴，造型風格更顯優雅，車窗邊框和側裙上的鍍鉻或黑色高光裝飾成為點睛之筆。
第六代寶馬7系（G12）
仔細一看，其動感車身線條同樣可追溯至第四代7系，也可以說，動感優雅的大型豪華車已慢慢被市場所接受和欣賞。曆經兩代繼任者，第四代7系颠覆性開創的動感風格被證明是極具前瞻性的，從前的争議終于被了解。
和已經愈發成熟的設計相比，第六代7系給人印象最深的還是技術創新：高強度碳纖維車身架構的應用使它相對前代車型減重130kg，此外還有先進的空氣彈簧、帶後輪轉向功能的整體式主動轉向系統、遙控泊車系統、選配的xDrive四驅系統、雷射前照燈以及帶液晶顯示屏的智能遙控鑰匙。手機無線充電、電話手勢控制功能以及帶觸控功能的第五代iDrive系統的加入，也大幅提升了旗艦豪華的現代科技體驗感。
動力總成方面，則進化到了新一代六缸發動機、改進型V8發動機，以及740e所搭載的插電式混合動力系統，全系比對八檔自動變速器。2016年，首款基于7系打造的M車型M760Li xDrive問世，搭載6.6T V12雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達610匹馬力，0-100km/h加速時間僅為3.7秒。
回到第六代寶馬7系的初期設計上，寶馬是以優雅為先，因而我們先是能感受到寶馬的“穩”。而其在2019年的中期改款後就率先用上了變得更加碩大醒目的雙腎格栅，讓人大呼過瘾，也引發不少車主為之買單的激情和沖動。這說明，寶馬7系一直有一顆躁動的心，一顆不滿足于現狀的進取求變之心，這也是全新一代7系的颠覆躍進的前奏之一。
中期改款後的第六代寶馬7系（G12 LCI）
第七代寶馬7系（G70，2022年—）
進取求變，敢于颠覆的「勞斯萊7」
像文章開頭所說的一樣，就輿論風評而言，第七代寶馬7系（G70）當屬自第四代寶馬7系之後最具争議的一代車型，但引發這種熱議風評的大膽颠覆性設計并非無源之水、無本之木。
讓層次感進一步凸顯的分體式大燈，早在1989年寶馬初代8系（E31）橫空出世時就已載入寶馬設計史，将日行燈和遠近光燈組分離，進而讓設計有更大的自由空間（上半部分是L型日間行車燈，也是轉向燈；下半部分是自适應矩陣式LED近光燈和遠光燈，包括彎道照明燈）。
更具氣場的環形光耀格栅讓這台旗艦一望而識、令人矚目，但像上面所說的一樣，誇張的尺寸早就在第六代7系中改時就已小試牛刀，這一對核心經典設計元素的大膽凸顯絕非一時的拍腦袋決策。
而放眼整車，直線美學的傳統複興下，更有着和勞斯萊斯幻影同樣硬朗且光滑的車側設計，被很多人認為是有史以來最具氣場的寶馬7系，甚至有了「勞斯萊7」之美譽——第一眼就被渾然天成的王者氣度所吸引，磅礴氣勢展現的非凡格調令人過目不忘。正因為争議意味着突破乃至颠覆，全新寶馬7系越是這樣，才越不負7系的基因。
在技術方面，伴随着電動化轉型，這一代油電齊發的7系更進一步以數字科技打造豪華出行體驗：首創無接觸式自動開合車門，以電控方式展現極具儀式感的登車過程；貫穿前排儀表闆和車門的BMW環抱式互動光帶內建了觸摸式使用者界面、數字顯示、環境氛圍燈及裝飾，更采用水晶切割，豪華質感躍然眼前。
BMW懸浮式巨幕成為作為寶馬新一代後排娛樂系統的重頭戲，這塊31英寸、8K超高清晰度、支援32:9全景播放模式的顯示屏，不僅是寶馬量産車中尺寸最大的螢幕，也是提供最多娛樂功能的螢幕，輔以Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，為後排打造出一個專屬的移動私人影院。
當我們回顧了曆代寶馬7系，那些因為開創風格而備受争議的設計理念終将證明其價值，并在廣受歡迎的繼任車型上進一步發揚光大。在吸引消費者的同時，加上帶來進階體驗的技術亮點，令人意想不到的優秀市場表現自然也在情理之中。全新7系上市一年多，仍然處于充滿活力的市場成長期，也正在經曆一個向品質消費者證明實力的過程——厚積薄發，旗艦當家。
寫在最後：
創造性的概念嘗試，總是超前甚至領先于時代的大衆認知的。寶馬7系作為大型豪華轎車，在寶馬家族中從無到有，到發展進化為頂級旗艦車系，伴随着的是對開辟創造的懷疑和設計轉型的争議，但每一代都有着令人矚目的市場表現，大量極具誠意的重大技術創新則是永恒不變的定律。
總的來說，第一、第二和第四代7系是颠覆性的，因而一開始是褒貶不一，但從傳承的角度出發，我們可以發現：收到一緻好評的第三、第五和第六代7系，其實皆受益于前者開創的風格。活力的精神和颠覆的勇氣，在第七代全新寶馬7系上也展現地淋漓盡緻，一如既往地超前，也終将被慧眼識珠。
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