在泛越野SUV車型裡，哈弗猛龍Hi4曾經是被普遍看好的産品；既能加油、又能充電，前後雙電機擺脫傳統機械結構的限制，完全解耦的設定讓驅動平台更為精簡，這樣的四驅插電混動車定出16.58-19.28萬元的售價應當能熱銷。
可是捷途旅行者的銷量卻遠超過哈弗猛龍，以2024年4月銷量為參考，捷途旅行者銷量為10049輛而哈弗猛龍隻有2597輛。
差距相當大。
為何會出現這樣的差距呢？
捷途旅行者的優勢是更低的價格，劣勢是純燃油動力的高用車成本，可是隻要價格拉得足夠低，車輛差價也足以補償多年的用車成本內插補點；是以終端實際售價可以低兩三萬元的捷途旅行者确實更有吸引力，反之，如果哈弗猛龍能采用相同的方式應對，其銷量自然能達到相當的标準。
比如終端同樣給出2.0萬元左右的優惠，并且同樣将後橋差速鎖作為标配。
但是哈弗品牌的選擇比較出人意料，其選擇的不是調整Hi4版本的價格而是推出哈弗猛龍的燃油版！燃油版的價格當然會低于插混版，可是這樣的設定很有可能适得其反，以下為燃油 版申報圖檔資料。
哈弗猛龍燃油版搭載2.0T發動機，變速器類型尚未确認，預計不是7DCT就是9DCT；然而這并不重要，重點是燃油版的售價，插混版的起售價是16.58萬元，這個價格基本是燃油版的價格上限。那麼它的四驅版起售價則有可能低至13~14萬元左右，面對捷途旅行者确實會有一定的競争力，但是對于插電混動版的準使用者而言會産生怎樣的影響呢？假設其燃油版的指導價最終在12-16萬級，車子看起來又和指導價在16-19萬級的插混版基本相同，屆時願意選擇購買插混版的準車主怕是會少之又少。
現在銷量較高的比亞迪秦、漢、唐、宋系列在當初的銷量是非常低的，低的原因正是這些車有燃油版和插混版兩個系列；燃油版的價格遠低于插混版，那些花中端車預算購買的車輛總被别人當做售價幾萬元的車，這些車主會是什麼心情？
WEY品牌曾經也有類似的産品規劃，比如瑪奇朵燃油版和插混版，拿鐵和摩卡也都有兩個系列；而現在的魏牌瑪奇朵已然停産，拿鐵和摩卡近期的銷量資料裡也隻有插電混動版的資料。
繞了一圈似乎又繞了回去，哈弗猛龍燃油版的推出會把産品線拉得很長。
回顧：
在去年的五月份裡，長城汽車高管李瑞峰在一次技術溝通會上講了2024年長城汽車技術規劃，具體是在2023年或2024年的時候，哈弗和魏牌基本上都會普及Hi4技術。
2024年幾乎過半，Hi4系統在哈弗品牌裡目前隻用于枭龍MAX、猛龍和二代大狗，那麼現在則應當是加速哈弗H6等車型應用Hi4的時候；可是近期哈弗品牌的新車動态卻是哈弗猛龍燃油版完成申報，這個品牌的技術和産品規劃思路完全看不懂了。
總結：
捷途旅行者的規模優勢已經顯現，哈弗猛龍Hi4如果沒有價格調整則難以反超；燃油版的哈弗猛龍會取得怎樣的成績還無法預測，但可以預測的是燃油版一旦上市則有可能對插電混動版産生沖擊。在2024年裡的汽車産品不應該同時推出燃油版和新能源版本，充其量可以有插電類和純電動的區分，插混類汽車的主要作用是替代燃油車，是以同時推出“去替代”和“被替代”的車型并不聰明；捷途旅行者推出插混版就可以這麼評價，不過這台車是先行推出的燃油版，有後續的操作也可以了解，而反過來就難以解讀了。
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