随着新能源的不斷發展，圍繞燃油政策的質疑，也變得愈發激烈。
畢竟，油車要多繳錢也就罷了，政策上還有各種限制行駛、限制排量——令人很不開心。
根本不知道高層，是怎麼考慮的！
然而，事情遠沒有表面上那麼簡單。
國家之是以差別對待燃油車的使用，背後的目的，看懂的人其實不多。
為什麼這麼說呢？了解我們面臨的困境就懂了。
01 大陸面臨的困境是啥？
關于困境，可能很多人還不清楚，其實到2022年為止，自主品牌在汽車市場上，仍然處于劣勢。
說白了就是，50%以上的市場佔有率，都被合資品牌所占據，中高端産品就更不用說了——自主汽車，根本沒多大市場。
所造成的結果就是，大量的就業、利潤，其實都掌握在外國品牌手中。
而這個數字有多龐大呢？僅以2023年來看，中國全年汽車銷量就高達3009.4萬輛，銷售金額至少有4萬億的樣子。
用這個金額，去核算過去幾十年裡，合資在中國的獲益，可以說是一個天文數字。
另一方面，國家對石油的依存度還非常高。
而且這不是一兩年的問題，事實上從1993年開始，大陸的石油進口量就開始直線上升。
不到20年的時間，就超過了美國，成為了全球最大的石油進口國和消費國——依存度一度高達70%的樣子。
雖然國内也能産油，但産量真的很有限，按照2023年的資料，也就能滿足27%的年度需求。
關鍵這還不是在故意控制，事實上，各大油田都盡力了。
譬如相對伊拉克來說，幾乎貴7倍的開采成本，我們都在努力開采，就能知道到底有多難。
那這和差別對待燃油車的使用有啥關系呢？其實關系很大。
02 和差別對待燃油車有啥關系？
說白了就是，在做限制的情況下，形勢已經如此，不做限制，估計更糟糕了。
況且，也是因為這樣的限制，才給了新能源汽車足夠的時間，進行萌芽和成長，讓自主品牌得以翻身。
是以，到了2024年，我們看到自主品牌市場佔有率，突破了50%的重要關口；看到了理想、問界等品牌沖擊了bba（寶馬、奔馳、奧迪）的市場，迫使豪華油車開始降價…
同時，也目睹了大衆集團與小鵬汽車的合作，奧迪、豐田這樣的傳統汽車巨頭，向華為等科技公司尋求合作的“奇迹”。
不僅如此，高度依賴進口石油，潛在的危害，其實比我們想象中大。
畢竟，從曆史上看，全球一共出現了3次石油危機，因為這3次危機，不少國家都出現了衰退。
為了不步它們的後塵，限制油車使用，減少石油依賴，也是有戰略意義的事。
簡單點說就是，可以推動能源結構的調整，避免國際環境發生變化時，某些國家在石油資源上，對我們卡脖子。
美好的理論已明确，但實際應用中，何時能“一視同仁”了呢？
03 何時能一視同仁？
何時我們可以放寬對燃油車的限制，實作政策上的“一視同仁”？
這可能依賴于兩個關鍵因素：電動車的市場占比和對石油資源的依賴程度。
首先，從市場占比來看，盡管電動車的市場滲透率已經顯著提升，與燃油車持平，但在所有在路上行駛的車輛中，電動汽車的實際存量占比僅為5.5%。
按照正常的市場發展規律，也許需要電車的存量占比達到30%左右，政策對燃油車的限制，才會開始放寬。
考慮到目前的資料，這一目标還相對遙遠。
其次，不能忽略石油資源的依賴度。
說白了就是，如果中國的石油資源能夠自給自主，還有必要折騰這些嗎？
沒有必要！
但隻要有一天不能自己自主，對外依賴度很高，這種限制就很難說會放松。
畢竟，這就和糧食戰略一樣，你不能總指望國際糧價總是很合理。
萬一呢？萬一哪天别人看到了你的軟肋，針對你的要害進行緻命一擊——你拿什麼來阻止？
總而言之就是，我們所面臨的不僅是燃油車，與新能源汽車的選擇問題，而是一場涉及國家能源安全、經濟獨立與環境未來的全局考量。
高層的每一步行動，雖然在短期内看上去不夠合理，但從長遠來看，這些舉措是我們在不确定的國際舞台上，尋求穩定與發展的必要步驟，不是嗎？
是以，大家還是盡量去适應和諒解吧！