“大運”，這家車企不是車圈業内人士，都不知道它的存在；而它打造的高端新能源品牌——遠航，更是很少有人知曉，但是這個品牌在今年北京國際車展上卻通過兩款高端純電車型，驚豔全場。
大運集團位于山西，是以機車起家的造車企業，而大運重卡更是在商用車領域占有一席之地，它家造乘用車，又是當下熱門的新能源産品，而且進的是高端局，這真的會有人認嗎？
先看看産品，在北京車展上，遠航汽車釋出Y7、H9兩款新車，預售價分别為39.98萬元起、40.98萬元起。在新車推出後，遠航汽車已有4款車型在售，最低的遠航Y6也有26.98萬元起。
新上的遠航Y7，定位大型純電豪華運動轎跑，其設計充滿現代感，車身線條流暢，充滿動感。尤其是剪刀門設計獨特，彰顯尊貴與時尚的同時為駕駛者帶來别樣的駕乘體驗。
動力系統上，遠航Y7采用了先進的電動技術，提供了強勁而穩定的動力輸出，零百加速最快3.2秒，續航分為720公裡/920公裡兩個版本（CLTC标準）。
遠航H9則是一款大型純電SUV，車身長度達到5.22米，零百加速最快3.8秒，續航分為650公裡/840公裡兩個版本。此外兩款新車或均采用800V架構，充電10分鐘可增加300公裡以上續航。
而已經上市的兩款車型——Y6及H8也都是突出一個字——“大”，加之業内主流的三電性能、智能水準，遠航的産品力還是很強的，隻不過就是品牌力，以及企業IP屬性，相對于都是年輕品牌的理想、小米等劣勢明顯。
而且雖然大運集團在機車及商用車領域有了一定的供應鍊優勢和生産經驗，但是做乘用車，尤其是高端化的乘用車，即便在新能源風口期，要想做好産品（不隻是堆高配置），和與之相配的高端化服務及營銷手段，都是不易的。
不過大運集團董事長遠勤山表示：“我們也在向網際網路企業學習，但首先我們要把産品做好，輔以高效的營銷、優質的服務以及成本控制，就能避免在市場競争中被淘汰。”
大運集團董事長遠勤山
在目前遠航的零部件及軟體系統供應商中，如博世的電子電氣架構、一體化智能底盤內建技術、進階駕駛輔助系統，華為的整車域控制器，阿裡斑馬智行的智能座艙等，有了這些至少可以保證不被市場主流落下。
而管道端，遠航主要采用傳統經銷商和直營店兩條線路并行的方式，但基于品牌定位，一定要在省會市場打開。遠勤山介紹，目前有97%的省會城市都有我們的店面，且經濟發達地區，如杭州、蘇州等地級市也都有了。
“尤其在北上廣，我們都布局核心區域，像北京的王府井、藍色港灣還有合生彙；西湖邊上，在我們商店能看到西湖的美景，還有成都太古裡等等。首先好的産品要讓人家知道要試駕，這是首要的。”
按照遠航的布局規劃，每個城市最少設1個4S店，設5個商超店。随着後續的發展可能一個城市就要設10個甚至20個商超店，在全國省會城市要設1000多個店、地級市要設2000多個店。
如此一來，先讓更多的高端人士看到遠航的車，這是遠航成功獲得這些客戶的第一步。而能否留住這部分客戶，以及産品與服務的持續高端化能否hold住成本，或許這才是遠勤山應該擔憂的。