18.98萬元起步，比亞迪推出海獅07要搶誰的市場？

本文來源：時代财經 作者：武凱

5月10日，比亞迪釋出e平台3.0 Evo及首搭車型海獅07EV。作為比亞迪最新一代純電平台，e平台3.0 Evo集合了比亞迪全球首創的CTB整車安全架構、十二合一智能電驅、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運動控制等最新技術叢集，全面展現智能化最新技術。

海獅07EV，時代财經攝

新平台首搭車型海獅07EV是比亞迪海洋網系列首款中型純電SUV，其搭載了12項全球首創技術。其中，23000rpm（電機轉速）全球量産最高轉速電機、智能升流快充技術、智能末端快充技術、超級iTAC等比亞迪最新突破性技術全部搭載在海獅07EV身上。

海獅07EV共有4個版本，官方售價18.98萬-23.98萬元。在海獅07EV釋出後，比亞迪海洋網将逐漸形成以海鷗、海豚、海豹、海獅四大海洋生物為主的IP系列。

要搶Model Y市場？

海獅07EV是海洋網全新海獅IP的首款車型，該車定位中型純電SUV，車身尺寸為4830mm、1925mm、1620mm，軸距為2930mm。

作為新平台的首款車型，海獅07EV搭載了比亞迪多項先進技術，不僅擁有智能座艙高階版-DiLink 100，還首搭天神之眼高階智能駕駛輔助系統-DiPilot 100，支援自動上下匝道、主動避障等輔助駕駛任務。

在補能方面，新車搭載全球首創智能升流快充、全場景智能脈沖自加熱、智能末端快充、智能升壓快充四大技術，官方表示無論是公共直流還是公共超充樁，海獅07EV均可實作大功率充電，海獅07EV 10-80% SOC的充電時間快至25分鐘，末端充電時間從30分鐘縮短至18分鐘。在極低溫環境中，海獅07EV的充電時間可大幅縮短40%。

海獅07EV還搭載了比亞迪全球首創的高效十二合一智能電驅系統，全系搭載1200V碳化矽電控，并采用23000rpm全球量産最高轉速電機，最高時速可達225km/h以上。這一轉速超過了此前小米SU7搭載的V6s電機的轉速，後者最高轉速為21000rpm。

在車輛安全性方面，海獅07EV應用了全新一代CTB（車身電池一體化）技術，搭載全球首創的内骨骼式CTB安全架構，相比于行業，區域車身強度提升60%。同時新車全系配備刀片電池、标配11個安全氣囊。

此外，海獅07EV采用前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，配備FSD頻率可變阻尼減振器，550四驅智航版搭載雲辇-C智能阻尼車身控制系統，并提供iTAC智能扭矩控制系統，在極大提升駕乘舒适性與操控性的基礎上，可比對多場景出行環境。

海獅 07 EV是比亞迪海洋網雙子星戰略的核心車型。在去年，海洋網宣布将SUV車型整合為海獅IP，将轎車車型整合為海豹IP，形成雙子星戰略。海鷗、海豚等單獨車型暫無變動。

比亞迪海洋網總經理張卓在接受采訪時表示，公司将海獅定義為SUV的全系列，即海獅系列車型均為SUV車型，覆寫緊湊級SUV到中大型SUV。除了海獅07EV，今年還會推出海獅 05、06 等車型。

目前海獅07EV所處的中型純電SUV市場競争十分激烈。除了月銷量長期高居前列的特斯拉Model Y，這一細分市場還有長安深藍S7、比亞迪宋L、零跑C11以及小鵬G6等多款熱門車型。其中多款車型月銷量超過5000輛，Model Y 4月銷量甚至高達47917輛。

在業内人士看來，與師出同門的比亞迪王朝網宋L相比，海獅07EV應用了比亞迪集團多項最新技術和平台，能有效提高其産品競争力，在中型SUV市場獲得一席之地。不過其能否跻身市場前列有待觀察。

比亞迪迎産品大年

2024年是比亞迪的産品大年。除了海獅07EV，有望于今年上市的還有旗下多個品牌多款車型。

在此前北京車展期間，比亞迪秦L DM-i、騰勢Z9GT、仰望U7等多款新車就已同時亮相。其中，比亞迪秦L DM-i是比亞迪“秦”系列IP的最新成員，定位為中型轎車。該車配備了DiLink智能座艙系統，包括一塊15.6英寸的自适應旋轉懸浮Pad、車載ETC、NFC數字鑰匙以及全場景智能語音功能。秦L DM-i有望于近期上市，售價區間或在12萬-16萬元。

騰勢Z9GT則定位豪華旗艦轎車，搭載CTB電池車身一體化技術，并提供多雷射雷達選裝方案，搭載“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。騰勢方面介紹稱，騰勢Z9GT搭載的易三方技術基于整車智能戰略打造，是全球首個能同時實作三電機獨立驅動和獨創後輪轉向的技術平台，兼顧純電和混動。

仰望汽車也于北京車展期間釋出了雲辇-Z技術，以及首發車型仰望U7。據介紹，雲辇-Z以4個高度內建化的懸浮電機替代傳統的液壓減振器，能量傳遞損耗更小，通過懸浮電機直接發電，實作能量回收，給電池充電。作為仰望第三款車型百萬級旗艦轎車，仰望U7配備易四方、雲辇-Z以及“天神之眼”高階智駕輔助系統。

此外，比亞迪旗下個性化品牌方程豹的最新産品豹8将于2024年第三季度正式上市，該車基于比亞迪DMO超級混動越野平台打造，定位為大型硬派SUV。比亞迪漢、唐等改款車型也有望在下半年上市。

接連推出衆多車型的同時，比亞迪的市場銷量和營收也在持續增長。

今年一季度，比亞迪連續推出多個“榮耀版”車型，帶動了旗下王朝和海洋系列的中低端車型銷量高速增長。根據比亞迪公布的産銷快報，一季度其累計銷售62.6萬輛汽車，同比增長13.44%。在3月份，比亞迪銷售汽車30.2萬輛，同比增長46%，位居國内汽車品牌首位。

盡管多款榮耀版車型售價下調，但比亞迪方面表示規模效應降本擴寬了盈利空間，這使得一季度比亞迪實作歸母淨利潤45.69億元，同比增長10.62%。

除了銷量和利潤，比亞迪的研發支出增幅尤其顯著。今年一季度，比亞迪研究及開發費用達到106.1億元，同比猛增70.10%。比亞迪單季研發支出已接近部分車企全年研發費用，更是遠超長城汽車、上汽集團、廣汽集團等車企同期研發費用。

“比亞迪始終堅持‘技術為王，創新為本’的發展理念。技術創新是比亞迪的基因，也是核心競争力。”比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波曾如此表示。

據悉成立20多年來，比亞迪已累計投入了上千億元的研發資金，目前擁有11個技術研究院、超9萬人的研發團隊，高居國内車企前列。