近日，瓦斯車即将添加瓦斯稅一事在網絡上炒得沸沸揚揚，不少卡友在這兩年的運輸中選擇“棄油轉氣”，享受瓦斯車帶來的時代紅利，但瓦斯稅一事如果真的落地，未來又會是什麼樣的情況？且聽卡車e族一叙。
份額持續攀升 油氣差價更新
截至2024年4月，燃油車與瓦斯車的下線量占比差在持續擴大，從2023年1月瓦斯車占比僅18.66%到如今2024年4月，瓦斯車占比甚至達到了78.42%，顯然卡友們的最佳拍檔從燃油車已經過渡到了瓦斯車上。
這裡面最核心的原因就是油氣之間帶來的內插補點，在過往的統計中，我們能看到，兩者之間的內插補點始終保持在3元以上，甚至在去年的8月達到了巅峰的4.08元，也就是所謂的“攔腰斬”，而在最新的4月以及5月的差價上，這一差距開始有所回落，即便是新疆地區的氣價也達到了4.98元，接近5元的價格，開始讓卡友們有所動搖。
瓦斯稅來了？大勢所趨還是空穴來風？
近日“瓦斯車要收瓦斯稅”的傳言火爆整個卡車圈，不少卡友本就是賺着微不足道的運費，想着能趁如今瓦斯車火爆快速回本，賺錢養家照顧老婆孩子，沒承想這樣的話題一出，讓卡友們的焦慮感更是上升了一個層級。
雖然目前還沒有準确的紅頭檔案能夠證明這個政策即将落地，但從行業趨勢以及新能源的發展來看，可能隻是時間問題；但從燃油卡友的角度來看，将其認作為未換車的燃油卡友對于運價和環境的調侃、玩笑之談也有可能。
在卡車e族看來，首先在新能源闆塊上，由于近兩年新能源汽車的保有量急劇增加，對基礎設施的使用率和占用程度持續提升，這實際上對燃油車車主承擔的道路維護費用出現了不公平的趨向。
其次就是從目前宏觀上來看，征收瓦斯稅對于環保、财政、公路運輸行業以及市場創新可能都存在着不同的利弊。
在環保方面，征收瓦斯稅可能促進交通運輸領域節能減排或推進更高效的能源轉型，如純電輕卡、換電重卡等；在财政收入方面，瓦斯稅可能會用于改善基礎設施或公共事業；在市場創新方面則倒逼車企和配件廠商進行技術創新和模式調整，比如開發更高效的瓦斯發動機等。
最重要的利弊莫過于在行業影響上，首當其沖可能會進一步影響卡友們的日常收入，本想着“棄油轉氣”，沒承想卻似乎依然掉進了坑裡，收入沒漲，反而要因為瓦斯車相對高的購置成本倒貼一大部分，而且随着氣價上漲，二手車也不具備保值的能力；回想2020以及2021年，以東北營口為例，甚至有不少卡友冬天都不選擇出車，一輛瓦斯車放在倉庫一停就是三個月。
其次就是對物流公司的營運成本産生較大的影響，目前如瓦斯資源豐富的山西等地幾乎所有的物流公司都在購置瓦斯車型，大批量的采購一旦加收瓦斯稅就會對成本産生影響，進而輻射到整個公路運輸的收入。
寫在最後
“患寡而患不均”所言非虛，當瓦斯車使用者“撐死”時，不能讓油車使用者“餓死”，不公平的情況持續時間長了勢必會給行業帶來負面的影響，瓦斯稅的問題或許在未來可能真的會落地。卡友們是如何看待這一問題的呢？歡迎在評論區留言。