近日，燃气车即将添加燃气税一事在网络上炒得沸沸扬扬，不少卡友在这两年的运输中选择“弃油转气”，享受燃气车带来的时代红利，但燃气税一事如果真的落地，未来又会是什么样的情况？且听卡车e族一叙。
份额持续攀升 油气差价升级
截至2024年4月，燃油车与燃气车的下线量占比差在持续扩大，从2023年1月燃气车占比仅18.66%到如今2024年4月，燃气车占比甚至达到了78.42%，显然卡友们的最佳拍档从燃油车已经过渡到了燃气车上。
这里面最核心的原因就是油气之间带来的差值，在过往的统计中，我们能看到，两者之间的差值始终保持在3元以上，甚至在去年的8月达到了巅峰的4.08元，也就是所谓的“拦腰斩”，而在最新的4月以及5月的差价上，这一差距开始有所回落，即便是新疆地区的气价也达到了4.98元，接近5元的价格，开始让卡友们有所动摇。
燃气税来了？大势所趋还是空穴来风？
近日“燃气车要收燃气税”的传言火爆整个卡车圈，不少卡友本就是赚着微不足道的运费，想着能趁如今燃气车火爆快速回本，赚钱养家照顾老婆孩子，没承想这样的话题一出，让卡友们的焦虑感更是上升了一个层级。
虽然目前还没有准确的红头文件能够证明这个政策即将落地，但从行业趋势以及新能源的发展来看，可能只是时间问题；但从燃油卡友的角度来看，将其认作为未换车的燃油卡友对于运价和环境的调侃、玩笑之谈也有可能。
在卡车e族看来，首先在新能源板块上，由于近两年新能源汽车的保有量急剧增加，对基础设施的利用率和占用程度持续提升，这实际上对燃油车车主承担的道路维护费用出现了不公平的趋向。
其次就是从目前宏观上来看，征收燃气税对于环保、财政、公路运输行业以及市场创新可能都存在着不同的利弊。
在环保方面，征收燃气税可能促进交通运输领域节能减排或推进更高效的能源转型，如纯电轻卡、换电重卡等；在财政收入方面，燃气税可能会用于改善基础设施或公共事业；在市场创新方面则倒逼车企和配件厂商进行技术创新和模式调整，比如开发更高效的燃气发动机等。
最重要的利弊莫过于在行业影响上，首当其冲可能会进一步影响卡友们的日常收入，本想着“弃油转气”，没承想却似乎依然掉进了坑里，收入没涨，反而要因为燃气车相对高的购置成本倒贴一大部分，而且随着气价上涨，二手车也不具备保值的能力；回想2020以及2021年，以东北营口为例，甚至有不少卡友冬天都不选择出车，一辆燃气车放在仓库一停就是三个月。
其次就是对物流公司的运营成本产生较大的影响，目前如燃气资源丰富的山西等地几乎所有的物流公司都在购置燃气车型，大批量的采购一旦加收燃气税就会对成本产生影响，进而辐射到整个公路运输的收入。
写在最后
“患寡而患不均”所言非虚，当燃气车用户“撑死”时，不能让油车用户“饿死”，不公平的情况持续时间长了势必会给行业带来负面的影响，燃气税的问题或许在未来可能真的会落地。卡友们是如何看待这一问题的呢？欢迎在评论区留言。