中國車企卷向＂多混動＂技術路線
随着全球能源革命和綠色發展理念的深入人心，汽車工業正面臨着前所未有的轉型挑戰。作為全球大汽車市場，中國車企在節能減排方面肩負着重大責任。為此，中國車企正在混合動力汽車領域采取多元化的＂多混動＂技術路線，包括插電式混動、增程式混動以及傳統的油電混合動力系統，以滿足不同市場需求并推進綠色出行。
插電式混動成為主攻方向
插電式混動技術被認為是中國車企在混合動力汽車領域的主攻方向。根據相關預測，到2025年中國插電式混動乘用車銷量份額将升至40%左右。與傳統的油電混合動力系統相比，插電式混動汽車配備了更大的電池組和充電裝置，能夠更多地利用電力驅動，進而大幅降低油耗和排放。
許多中國車企都在積極布局插電式混動技術。以廣汽集團為例，其自主研發的＂混聯驅動＂系統就可以相容插電和增程兩種模式。該系統通過電池供電行駛，當電量不足時再利用發動機發電為電池組充電，進而實作了高效的電動和燃油混合動力。廣汽的這一技術路線被認為是對傳統油電混合動力的＂降維打擊＂，能從側面繞開豐田等老牌車企的競争優勢。
除了廣汽，長安汽車、吉利汽車等其他中國車企也在加快插電式混動技術的研發和産業化步伐。長安的插電式混動系統＂藍鲸＂就獲得了多項國家專利，并已在多款車型上實作量産應用。插電式混動技術的快速發展，有望幫助中國車企在未來的節能減排大潮中占據有利位置。
增程式混動成為重要技術路線
除了插電式混動，增程式混動技術也被中國車企視為重點發展方向之一。根據預測，到2025年中國增程式混動乘用車銷量份額也将達到約40%。增程式混動與插電式混動的差別在于，它依賴燃油發電機為電池組充電，純電航裡程相對較短。
增程式混動技術的優勢在于，通過電動機和燃油發電機的合理配置，可以實作高效的電動和燃油混合動力。由于不需要外接充電，增程式混動汽車的使用便利性也更高。但這一技術在早期發展中也曾遇到一些問題，如油耗較高、噪音較大等，導緻銷量表現不佳。
随着技術的不斷進步，增程式混動有望成為中國車企的又一重要節能技術路線。廣汽就曾推出過增程式車型，雖然銷量一度低迷，但通過優化發動機、電機和電池等系統，增程式混動的性能已有了大幅提升。此外，一些新興車企如小鵬汽車等也在積極布局增程式混動技術。未來增程式混動必将成為中國車企＂多混動＂技術路線中不可或缺的重要一環。
傳統油電混合動力仍有一定應用
除了插電式混動和增程式混動，傳統的串聯/并聯式油電混合動力系統在中國車企中也仍有一定應用。根據相關資料，目前中國混動市場上串并聯混動仍是主要技術路線，占比超過60%。
傳統油電混合動力系統的優勢在于技術相對成熟、成本較低，适合大規模量産。但與插電式混動相比，其節能減排效果相對有限。随着國家對節能減排要求的不斷提高，傳統油電混合動力系統在未來的發展前景或将受到一定影響。
在短期内傳統油電混合動力系統仍将在中國車企中扮演重要角色。一些自主品牌如長城汽車、長安汽車等，都在持續優化自家的油電混合動力系統，以滿足不同細分市場的需求。傳統油電混合動力将作為中國車企＂多混動＂技術路線中的重要補充，為消費者提供更多元化的選擇。
多元化技術路線符合國家發展方針
中國車企正在全面布局插電式混動、增程式混動以及傳統油電混合動力等＂多混動＂技術路線，以滿足不同細分市場的需求。這一多元化的技術路線，符合國家能源革命和綠色發展的總體方針。
從國家層面來看，發展新能源和節能環保汽車是大勢所趨。2020年，國務院釋出的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年》就明确提出，到2025年大陸新能源汽車銷量占比要達到20%左右。在這一背景下，中國車企通過＂多混動＂技術路線的全面布局，無疑将為實作國家節能減排目标做出重要貢獻。
多元化的＂多混動＂技術路線也有利于中國車企在未來的市場競争中占據優勢。不同消費者對于航裡程、使用便利性等方面有不同的偏好，通過提供插電式混動、增程式混動以及傳統油電混合動力等多種技術路線，中國車企就能夠滿足不同細分市場的需求，進而獲得更大的市場佔有率。