特斯拉放棄＂黑科技＂工藝 聚焦實惠車型
大家好，最近有個振驚業界的大新聞，那就是特斯拉要放棄其開創性的＂一體化壓鑄＂制造技術了。
一體化壓鑄工藝就是采用特大噸位壓鑄機，将多個零件一次成型為大型鋁鑄件，可以替代傳統的先沖壓再焊接工藝，提高生産效率。當年特斯拉推出這項工藝時，可是吹噓了一大通，說可以大幅降低車身重量和制造成本，被視為＂黑科技＂級的革命性工藝。
誰知道才用了幾年，特斯拉就要放棄這個被寄予厚望的＂終極制造技術＂了，這可真是出乎意料啊！究竟是哪些原因，讓特斯拉對一體化壓鑄工藝這麼快就失去了信心呢？
前期投入的天文數字成本可能是一大诟病。雖然号稱可以大幅降低制造成本，但一體化壓鑄工藝的建廠投資肯定是天價。作為新興車企，特斯拉的資金可不是無限的，在目前銷量下滑、利潤率下降的大環境下，繼大手筆投資可能有點力不從心了。
來自傳統車企和新貴們的競争壓力日益加劇。特斯拉的領先優勢已不複存在，為了應對白熱化競争，它不得不壓縮開支，聚焦發展更實惠的車型，以鞏固自身的市場地位。
一體化壓鑄工藝本身可能也存在一些不足。比如生産靈活性不高，一旦出現問題就會影響整條生産線；而且鋁鑄件的強度和耐用性如何，也需要長期觀察和驗證。
三段式鑄造工藝将取代一體化壓鑄
那麼特斯拉放棄了一體化壓鑄，轉而采用了什麼新工藝呢？根據知情人士透露，特斯拉最新的Model Y和即将上市的Cybertruck皮卡，都将采用更傳統的三段式鑄造工藝。
所謂三段式鑄造，就是将車身分為三個主要單獨鑄造，然後再焊接在一起。這種工藝雖然比一體化壓鑄要複雜一些，但制造成本會更低，生産靈活性也更高。
特斯拉之是以選擇三段式鑄造，顯然不隻是為了降低成本。這種傳統工藝已經非常成熟，可靠性和一緻性都有保證，不會像一體化壓鑄那樣存在太多未知風險。
另一方面，特斯拉還取消了原計劃中的一款全新經濟型電動車（Model 2的開發，該車型原定采用一體化壓鑄工藝。可見特斯拉已經完全放棄了在量産車型上推廣這項工藝的計劃。
特斯拉并非完全抛棄了一體化壓鑄的理念。在今年的投資者日上，它公布了一種被視為＂一體化壓鑄終極版＂的＂開箱工藝＂。這種工藝将整車分為6個子產品單獨生産，再組裝在一起，預計可以進一步降低30%的制造成本。
從這一點來看，特斯拉并非完全放棄了追求極緻化制造的夢想，隻是暫時放緩了腳步，先在現有平台和生産線上生産一些價格實惠的車型，以應對目前的困境。
制造技術之争方興未艾
從特斯拉這一輪制造技術的變革可以看出，在新能源汽車這個新興賽道上，制造技術之争方興未艾。
一方面，新貴們像特斯拉這樣不斷推陳出新，尋求革命性的制造技術突破，以期獲得更大的成本和品質優勢。但另一方面，他們也不得不時刻審視新工藝的可行性，在必要時＂暫緩鋒芒＂，回歸傳統更穩妥的路線。
這種＂進可攻、退可守＂的政策，固然能最大限度降低風險，但也可能會讓新貴們在未來的技術革新上落後于更加激進的對手。就拿特斯拉來說，雖然它暫時放緩了一體化壓鑄的步伐，但如果哪家車企率先實作了類似工藝的突破，将會在成本和品質上獲得巨大優勢，讓特斯拉吃足了苦頭。
傳統車企也絕不是＂老狗＂了。他們正在加大對新工藝和新技術的投入，誓要在這場制造革命中分一杯羹。以豐田為例，它就推出了＂緊湊智能工廠＂的概念，通過子產品化設計和自動化生産，大幅提高了生産效率和靈活性。
一些新興科技公司也在加入這場制造革命的行列。比如蘋果公司就一直在研發自動駕駛電動車的制造技術，傳聞其中包括一些前所未有的創新理念。
是以未來的制造技術之争，将是一場新貴、老将和黑馬們的三足鼎立。誰能最先實作重大突破，誰就能在這個萬億級市場中占據更大的份額。