找一個價格更合适，能平替Model Y的車，可能還要等4天。
比亞迪海獅07 EV，這也是5月份内最值得期待的比亞迪新車，用着e平台3.0打造的産品，定位中型純電SUV。很明顯，這台海獅07 EV的對标車型是特斯拉的Model Y車型，但前者的價格是個關鍵點，可能會便宜5-7萬元左右。
這台車在三電以及智能化的配置上，都做了不錯的應用，從e平台3.0的造車平台，到CTB電池，然後還有TZ200XYS/XYT的兩種新型号後置電機組；再到天神之眼的那套高階智能輔助駕駛系統。綜合來看，海獅07 EV在這個級别中，軟硬體的配置的實力的确不錯。
那麼，這台車在這個級别當中，有什麼樣的優勢？
為了提高續航，電耗優化5%？
先從整個的大的制造平台來看，然後再聊電機、電池這些零部件。海獅07 EV也是用着e平台3.0的車型産品。那麼，它的優勢，包括了續航裡程更長（更真實）、充電速度更快以及會有更好的智能化表現。在有了這個造車平台之後，像電池、電機的上限就會被順便提高，包括續航裡程、充電時間以及能耗方面的表現，是有被優化的空間的。
根據現在已經公布的申報資訊來看，比亞迪海獅07 EV這台車的電池規格擁有71.8kWh-80.64kWh這兩種選擇，而續航裡程也維持在550km-610km的水準。
為什麼比特斯拉重244公斤，還能跑出高續航？
71.8kWh的磷酸鐵锂電池包，最大續航在550km左右，其實能和特斯拉Model Y入門的磷酸鐵锂電池版本打個平手，隻少了4km的續航裡程。但，值得注意的是，比亞迪海獅07 EV的電池包更大，而且整車的重量比特斯拉Model Y高出了200多公斤（這或許就是最主要的原因）。或許這一點，讓人挺迷惑的，為什麼用着比Model Y多11.8kWh的大電池，重了244公斤之後，續航還能打個平手。
首先，要看的是能量密度層面。特斯拉使用的是甯德時代提供的磷酸鐵锂電池，能量密度大概在126Wh/kg的級别；而比亞迪海獅07 EV，用的刀片電池，能量密度在第一代産品上就已經達到了140Wh/kg的水準，二代刀片電池産品的能量密度更高，出現在仰望U6上（理論上應該不會那麼快下放到海獅07 EV上）。
然後就是結構上的差異，特斯拉Model Y的電池包結構特點，CTC技術是取消了傳統的電池包設計，直接将電芯安裝在車身底盤上。這樣，電池既作為能源裝置，也成為了底盤結構的一部分。而比亞迪海獅07 EV電池包的結構特點，是CTB技術将刀片電池與車身地闆合二為一，電池既是動力源裝置，也是車身結構的一部分，是以有着更高的結構強度，這或許是會讓電池包更重的原因（同規格下）。
這麼了解，為了電池包以及整車的結構安全，比亞迪海獅07 EV必須要用大電池來給車身重量做支撐。然後，其實這台車在能耗控制層面是有進步的；相比于之前同平台車型，在電池包、整體重量沒有明顯變化的情況下，電機功率是上調了大概13%左右，漲了20kW。如果轉化成電耗水準的話，比亞迪海獅07 EV的電耗表現，至少優化了5%左右，才換來了功率的更高上限。
新電機，還提高了什麼？
通過對比之前的車型，不難發現，這台TZ200XYS的新電機在功率上漲了20kW。那麼對應的優化方向，也大緻清晰了，包括電機的設計優化、材料更新、冷卻系統的改進以及控制算法的優化。這幾個層面，都會帶來電機性能的提升和電耗的下降。
先說電機的設計優化，依舊是八合一電機，用的也是扁線繞組的設計，是以比亞迪在TZ200XYS電機組上的結構設計優化可能性很小，但可能改進了繞圈繞組方式，提高了磁路設計效率等。這樣做，有可能讓電機在相同體積和重量下有更高的輸出功率。不過，壓榨出20kW的功率來看，應該不隻是改變了以上的設計，而更有可能的是更換了在不改變結構、體積、重量的前提下，在内部的材料上做了新的應用方案。
材料更新方向，電機的内部可能用上了更高性能的磁鐵、銅線等材料，但參考提升功率來看的話，材料替換比例不會特别高。
之後，是冷卻系統。随着電機的性能增長，冷卻系統可能也需要做出改進，這和性能有着非常直接的關系。但，目前來看TZ200XY系列的電機不是僅采用油冷方式，而是采用了油冷和液冷相結合的方式。這種混合冷卻方式能夠更有效地控制電機的溫度，確定電機在高負荷運作時不會過熱，進而提高電機的性能和壽命。
另外，電機的控制算法對于其性能和效率也有重要影響。比亞迪可能在TZ200XYS電機的控制算法上進行了改進，讓電機能夠更精确地響應指令，提高能量轉換效率，進而增加功率輸出。在之前的同平台車型上，平均電耗表現為14kWh/100km左右的表現。
當然，還是不能和特斯拉Model Y來比加速性能，雖然比亞迪海獅07 EV在用了新電機之後，動力性能有提升，但是對于最大功率220kW的Model Y來說性能還是有一定差距。如果要堆性能的話，隻能改變電機設計、電機材料的應用，對應的就是成本的增加。
其實，也可以換個角度了解，價格可能有5-7萬元的差距，但續航裡程隻少4km、最大功率隻少50kW，這其實也是一個非常不錯的表現了，用材料、算法的更新，給了電機目前更好的性能表現。
最後
其實三電系統看下來，比亞迪海獅07 EV在續航上和特斯拉Model Y的表現持平，但在性能上特斯拉Model Y更強，單電機做到220kW最大功率，其實也能映射出它的能耗管理水準更強。
但是，比亞迪海獅07 EV的優勢，在低溫續航、電池安全、充電速度上的展現更明顯。第一點，之前也實測過同平台的産品，在零下20度的環境下，續航達成率70%左右，這對于低溫環境下已經是非常好的表現了；背後的技術支撐，是電池自加熱技術加大内阻産生更多熱量，受外界溫度影響更小。
然後CTB的電池安全性就不再展開了，結構件更穩。至于充電速度，Model Y一直吃着沒有800V的虧，相比之下比亞迪海獅07 EV的快充25分鐘左右就能充到80%，而特斯拉Model Y得需要1小時。