事情是這樣的，前兩天釋出了一條小米SU7産品上的幾個問題，主要的觀點是：定價高，三電背書完全不足以支撐起25萬的價格。
結果，視訊剛發出去5個小時，就被投訴下架了，理由是：損害企業名譽權。
我的視訊裡都說了什麼？
1、雷軍說小米SU7釋出之後是賠錢的，因為小米不賺錢。
他總是拿特斯拉Model 3做對比，但剛剛釋出的特斯拉财報顯示，特斯拉的單車利潤已經超過了4萬元，也就是說，目前降到23萬多的特斯拉Model 3，生産成本是19萬左右。
和Model 3要打個來回的小米SU7，中配定價要24.59萬，甚至要比今天降價之後的Model 3還貴一萬多。
口口聲聲說自己的車很便宜，其實對标的是中國汽車行業中最能盈利的特斯拉，要知道特斯拉擁有30%的毛利率，是以本身來說雷軍的小米SU7并不具備所謂的成本效益。
2、24.59萬的小米SU7，核心的産品力是欠缺的。
比如說使用了400V平台，用的還是磷酸鐵锂電池包，這兩項就已經決定了，小米SU7的骨子裡依然是一台非常普通的電動車。
400V平台和充電速度直接挂鈎。
在500kW的超級充電樁上，隻有在10%-20%的充電過程中，小米SU7會有超過170kW的“超快速” 功率，而Model 3的充電功率可以在230kW左右。
另外，20多萬還在用磷酸鐵锂的純電動車不多，作為主打“良心”的小米SU7，和Model 3使用一樣的磷酸鐵锂電池，并沒有想象中的那麼好。
主要是磷酸鐵锂電池存在電池不一緻性的問題，同時冬季續航崩得更快，這些都是客觀事實。
當然，小米SU7也有自己的産品特點，比如說操控不錯，顔值線上，但還有另外兩個問題。
一個是，小米SU7的整車質保是5年10萬公裡，電池質保8年16萬公裡。其它自主品牌基本上都是三電終身質保，質保承諾的短缺意味着在後期的使用上，隻要産品出現問題基本上都是使用者買單。
另一個是，小米SU7目前的智能駕駛表現力并不夠好，24.59萬的版本無法應對更加複雜的車況。
簡單一句話，小米SU7賣的是一個所謂的“情緒價值”，就是讓使用者開起來很開心，至少在當下的流量風口下，讓車主覺得自己短時間内成為了社交圈的紅人。
但回歸到一台車的本質上來看，一台定價25萬左右的車還可以做得更強，比如說平台架構、電池系統、續航能力、智能駕駛表現、後排空間都還有很多的改善空間。
用20多萬買一個所謂的“情緒價值”完全沒有問題，消費自由，但冷靜下來之後買單的成本也會比想象的更大。
另外，我特别想問一句，小米的工程師，是怎麼用73kWh的電池包，标出來700km續航能力的，這種續航能力在日常使用情況下，到底能讓使用者跑多遠？