這幾天，問界M7是真火了，實體意義上的火。
4月26日，山西運城一輛載有3人的問界M7追尾停在高速快車道上的灑水車，據說撞擊時速高達115km/h，撞擊後發動機艙開始起火，但由于車門無法打開，救援人員未能将乘客救出，最後大火将整輛車吞噬，車上乘客全部喪生。
這固然是一起慘烈的事故，我們深表哀悼。但若不是出事的是問界，事情可能不會發酵到如此程度。
這幾天，網上輿論對問界是一陣狂轟濫炸，釋出會上遙遙領先的自動刹車在哪裡？為什麼連門都打不開？事故責任全在問界M7，毫無安全保障的工業垃圾！這是目前的主流輿論，似乎不認同這種觀點的人都會被自動歸類為海軍。
經過一定的了解之後，加上平時對各類事故的關注，51君還是要說一句：有沒有可能，這就是一起正常的交通事故？這裡說的“正常”，是指在相同的條件下，換成任何品牌的任何車都會是一樣的結果，和是否問界M7無關，隻是因為某些原因被帶節奏了。
小車追尾的大車本身就是非常危險的情況，何況以115km/h的速度追尾，再硬的A柱也無法形成有效的保護。視訊中可以看到問界M7的車頭已經完全鑽進灑水車的車尾，車頭左前側幾乎被鏟平。
實際上，這種情況、這種速度已經遠遠超出汽車的安全設計範圍，安全性再好的品牌也無法保證乘員的安全。有汽車工程師表示，即使是最輕松的100%正面碰撞，如果把速度提高至120km/h，哪怕有安全氣囊，車内乘員的存活率也會非常低。
總之一句話，速度太快，換誰撞結果都一樣，網上已經有大量的事故案例。這就引申出下一個問題：為什麼AEB自動刹車沒有工作？
餘大嘴在釋出會上說的是華為智駕的AEB能在120km/h的速度下将車刹停，但官方的公告說出事的是問界M7 Plus，即非華為智駕的低配車型，裝備的是低配的AEB，确實不能偷換概念說“華為的AEB不工作”。
不管低配車型的AEB供應商是博世還是福瑞泰克，問界M7的車主手冊寫明AEB能在4-85km/h之間正常工作，這也基本是絕大部分車型的AEB的工作速度上限，也就是說按照當時的速度，絕大部分車型的AEB很可能一樣不會工作。
另外，無論工作速度有多高，激活AEB還是有一定的限制條件，例如乘客未系安全帶時不會啟動，沒有雷射雷達的ADAS主要依靠毫米波雷達，其對于速度差較大、靜止和不規則的物體感覺能力較差。至于最極端的情況，就是駕駛員覺得AEB太煩，直接關閉了。
51君還是建議廠家在技術未完全成熟之前不要過度宣傳，特别是不要隻拿着頂配的配置說車有多厲害，還要明确告知使用者低配和高配之間可能存在明顯的功能差異，不然一直把低配當高配開，如果高估輔助駕駛的能力是很危險的。
最後一個質問，就是為什麼問界M7的車門無法打開？
首先，因為撞擊太猛烈，乘客很可能瞬間失能，根本無法自行打開車門。其次，無論車輛是否采用隐藏式門把手設計，關鍵在于發生碰撞後車門能否自動解鎖。
目前法律上尚未對碰撞自動解鎖這個功能作強制性要求，但實際上不少品牌早已配備此功能，包括問界M7的車主手冊也寫着車能“緊急情況自動解鎖”，不過下面還有免責聲明：如果撞擊太強烈的話該功能可能會失效。
看來還是因為撞擊速度太快，不僅有可能使車架變形，亦有可能使車門的控制系統損壞，隻要其中一種情況發生都會導緻車門無法打開。
汽車安全是一個相對概念而不是絕對概念，事發時速度高達115km/h，已經遠遠超出汽車的安全設計備援和國家标準，在巨大的動能面前任何安全配置都不可能起有效作用，甭管是沃爾沃還是勞斯萊斯可能都得無，是以51君才說這是“正常”的高速追尾事故。
影響事故的因素很多，除了車輛本身的功能是否正常，乘客事發前的狀态、動作都會影響結果。由于車輛已經完全損毀，需要相當多的功夫調查及還原事故全過程，僅憑一段視訊定案是絕對不嚴謹、不靠譜的。相反，如此着急下定論的人似乎是别有用心。
目前這起事故能定的結論有兩個，第一是不要過分信任所謂的智能駕駛系統，哪怕是遙遙領先還是L2+++++或L2.99999級，廠家會在車輛手冊裡加上一大堆免責聲明，確定發生事故時不會負一點責任。
第二，作為每天在網上吃瓜的人，必定知道輿論的兩面性。所謂樹大招風，不難看出有人刻意将火往問界甚至華為的身上引，因為品牌的特殊性，加之問界的銷量确實很好，難免會有競争對手趁機煽風點火、添鹽加醋，利用普通群衆希望得知真相的心态發酵事件，這是常見不過的商戰手段。
有時候認真你就輸了，甚至當了别人的棋子，我們要做的是保持冷靜和客觀，不要被輿論挾持，靜待官方的調查報告。
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