近日，美國飛機租賃巨頭“航空租賃”公司的執行董事長史蒂文在接受媒體采訪時，就中國自主研發的C919大型客機在國際市場的适航前景發表了看法。史蒂文直言不諱地表示，鑒于目前C919飛機的狀态，他認為美國聯邦航空局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）不太可能為該飛機頒發适航證。
這一聲明在航空業内外引起了廣泛關注。C919作為中國商飛公司曆經多年努力研制的首款大型客機，其商業化和國際化一直備受期待。然而，史蒂文的觀點無疑給C919的全球市場推廣之路蒙上了一層陰影。
史蒂文在采訪中并未對自己的看法給出詳細的解釋，但他提到了C919在全球市場上面臨的關鍵挑戰：缺乏完善的售後維修等基礎設施。他指出，一款新飛機要在國際市場上成功立足，除了産品本身的性能和品質外，還需要建立起全球性的支援架構和教育訓練設施。在這方面，歐洲的空客公司和美國的波音公司都花費了數十年時間才形成了完善的網絡。
史蒂文的擔憂并非空穴來風。C919作為一款全新的機型，其在全球範圍内的支援和服務網絡尚未完全建立。這對于航空公司來說，意味着更高的營運風險和維護成本。在競争激烈的國際航空市場，這些因素都可能成為C919推廣的絆腳石。
值得注意的是，C919已經向歐盟航空安全局（EASA）申請了适航證，原定的目标是在2026年獲得這一重要認證。然而，近期歐航局官員的表态卻給這一計劃潑了一盆冷水。歐航局官員表示，由于歐航局對C919飛機尚不熟悉，需要更多時間來了解和評估，是以很難在原定的時間表内發出适航證。
這一消息無疑給C919的國際化程序增添了更多不确定性。在沒有歐盟或美國的适航證的情況下，C919将無法在全球市場自由出口。不過，值得欣慰的是，C919在中國國内市場以及認可中國适航證的東南亞國家仍有一定的市場空間。目前，文萊的一家中資航空公司已經向C919發出了購買訂單，這無疑為C919的商業化之路注入了一針強心劑。
盡管面臨諸多挑戰和不确定性，但C919作為中國航空工業的重要裡程碑，其意義和價值不容忽視。對于C919來說，未來的路還很長，需要不斷完善和提升自身實力，以應對國際市場的競争和挑戰。同時，中國航空工業也需要加強與國際航空業的交流與合作，共同推動全球航空業的發展。