長安汽車朱華榮：流量固然重要，技術為本才是傳統車企的優勢所在

“最近我看雷總（雷軍）和餘總（餘承東）釋出會，也和餘總做了交流。我問餘總流量密碼是什麼，餘總說我必須親自上場，這就是密碼之一。”近日，長安汽車董事長朱華榮在接受第一财經等媒體采訪時說道。

在雷軍、周鴻祎的帶動下，今年的北京車展變成一場流量的盛宴。與網際網路公司相比，車企在“造流量”方面的能力明顯偏弱。

對此朱華榮表示，首先要看短期流量和長期流量，通過個人IP或精彩的釋出會可以獲得短期流量，這對于産品推廣、品牌推廣非常好，但長期流量是以使用者為中心，創造的産品價值、服務價值或者其他新的價值，這才是最根本的。

“無論是傳統車企，還是新進入這個行業ICT企業，以及其他新勢力都要緊緊圍繞給客戶創造價值，長期地打造好産品，打造好服務，增強長期可持續的流量，而不是昙花一現的形态和狀态。”朱華榮說。

朱華榮認為，長安汽車要堅持技術為本，這是傳統車企的優勢。同時，目前新能源汽車的發展在這輪技術轉型隻是一個序章，數字汽車才是未來，車企的人才結構要從原來的機械工程師為主，向軟體智能化以及傳感器等領域迅速轉變，才能搶占科技進步和未來競争的制高點。按照規劃，長安汽車要在新汽車科技産業鍊累計投入超1500億元，建構超過10000人規模的科技創新團隊。

4月1日晚間，長安汽車釋出今年第一季度銷量資料，旗下自主品牌新能源汽車3月銷量 5.29萬輛，同比增長超47%；一季度銷量12.88萬輛，同比增長超52%。

為了進一步擴大新能源汽車銷量規模，長安汽車正進行多品牌、多技術路線的布局。其中，深藍汽車推出G318車型，搭載深藍超級增程2.0技術，新車預計在今年内上市，價格大概在30萬左右。據悉，新車純電續航190Km，綜合續航超 1000Km，發電機最高效率96.6%，實作 1L 油可發3.63度電。

長安品牌則于近期推出UNI-Z車型，售價為11.79萬元~13.19萬元。該車為長安新藍鲸動力平台釋出後的首款量産車型，采用了P1+P3電機的串并聯式混動系統，純電續航裡程為125km，在WLTC工況下，饋電油耗為5.15L/100km。

此前業内對于增程式混動以及串并聯式混動技術有着一定的争議，而長安汽車對上述兩種混動系統都進行了布局，以不同的技術應對不同定位的産品。

長安汽車總裁王俊表示，長安汽車在國家“863”計劃“三縱三橫”技術研釋出局下，以解決使用者痛點、滿足使用者需求為導向，摒棄技術路線之争、建構全技術路線研發能力的發展與實踐。

根據規劃，長安還計劃将通過不斷地技術疊代，以及整車和電池系統的創新，到2025年，長安新能源汽車的同類型産品的CVI值（新能源汽車消費者獲得價值指數）将分别達到95和40，後續每2年提升5%~10%。

混動汽車産品已成為業内公認的“潛力細分市場”。乘聯會資料顯示，2023年全年國内純電動汽車零售銷量為514.4萬輛，同比增長20.8%；插電式混合動力汽車零售銷量為259.2萬輛，同比增長82.5%。巨大的市場容量與快速增長的趨勢，吸引了衆多品牌積極入局争奪插混汽車的市場蛋糕，其中中型插混SUV又是競争最激烈的細分市場。

汽車行業分析人士認為，新能源車“油電同價”政策會加速新能源車對傳統燃油車的替代，自主品牌也趁此戰略視窗期攻入合資品牌的核心領地。

值得一提的是，針對目前行業極度的内卷，長安汽車總裁王俊認為這在新能源汽車替代燃油車程序中不可避免，内卷會迫使新能源車出現加速替代燃油車的成本與技術優勢。

“内卷的本質是什麼？是供需失衡。競争是不是解決供需沖突的最優路徑？結論是肯定的。隻要存在供需沖突，就一定會出現競争，調節最有效或者最快速的手段就是價格。到今天為止，這種供需之間的沖突調整還沒有結束。”王俊說。

王俊表示，目前緊湊型燃油轎車的價格在8萬到10萬元左右，新能源車如果不能到這個價格，在競争當中的勝算會大幅下降。新能源車企隻有通過新的要素、新的技術和新的方法進一步提高效率和降低成本，真正迎來新能源汽車長期可持續的競争力。隻有這樣才能形成競争優勢，最後實作替換。

今年4月，長安汽車位于重慶的數智工廠開始試生産，該工廠完整打造了5G+wifi6的場景，下行帶寬為1G，可以在三五分鐘内完成一台車的完整軟體灌裝，此前需要一到兩個小時。通過數字化的手段和工藝的改變，該工廠制造效率提升了20%，制造總成本下降了20%，碳排放降低了19%。

王俊認為，目前汽車行業卷流量、卷價格，但根本性的還是要卷技術和效率。此外，他認為新能源的發展趨勢，不因任何一個品牌、國家和地區而改變。但是不同的企業或者地區會有不同的節奏和合适的發展方式，可能會在一定程度上影響新能源汽車發展的速度和程序，但不會影響大的發展趨勢。

“目前仍處于一個不确定性的和有多種可能性的階段，底線是不能讓它産生惡性競争。我對中國汽車産業是充滿信心的，通過持續地競争和創新，才能滿足消費者的新需求，實作中國式的供需平衡。”王俊說道。

(本文來自第一财經)