進入生死局！2023年造車新勢力有多“卷”？丨年報看經濟⑨

【大河财立方 記者 司高妍】

2023年，中國汽車市場乃至全球汽車市場都在經曆着曆史性的時刻，産業轉型風起雲湧，價格大戰硝煙彌漫，造車新勢力、傳統車企與合資品牌群雄逐鹿。作為造車新勢力的“四小強”，“蔚小理零”行至分水嶺，理想汽車率先“上岸”，邁過盈利線，蔚來、小鵬、領跑依舊面臨虧損壓力。

目前新能源汽車行業競争已進入關鍵時刻，智能化成為大勢所趨。每一個玩家，在快速搶占制勝高地之時，還需要備好彈藥和保持耐力，方能打好這場持久戰。

“四小強”業績分化

理想汽車率先上岸

随着2023年新能源汽車上市公司财報披露完畢，其全年經營狀況也成為公衆熱議的焦點。

此前齊頭并進的國内造車新勢力“四小強”，經過激烈的市場競争後，如今格局生變。理想汽車率先“上岸”，成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企，同時也是繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實作盈利的新能源汽車企業。

财報顯示，2023年，理想汽車實作營收1238.5億元，同比增長173.5%，淨利潤118.09億元，首次實作全年盈利。

亮眼資料背後是理想汽車銷量大幅上漲，财報顯示，理想汽車2023年傳遞量376030輛，同比增長182.2%。同時，其毛利率也大幅增長，為22.2%，超過特斯拉的18.2%，跻身國内頭部車企行列。

而蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車則仍處于虧損狀态。其中，蔚來汽車的虧損面是造車新勢力“四小強”中最大的，這主要是因為蔚來汽車除了産品研發支出外，在換電站建設和蔚來服務體系方面投入成本也過高。

财報顯示，蔚來汽車2023年實作營收556.18億元，同比增長12.9%，淨虧損進一步擴至207.2億元，而2022年的淨虧損為144.37億元；全年傳遞量為160038輛，同比增長30.7%。

而“四小強”中最晚上市的零跑汽車卻在2023年“悶聲發财”。相比于2022年靠零跑T03打天下的局面，零跑汽車在2023年将C系列車型的銷量占比提升到80%以上。不僅達成了品牌向上的目的，還憑借中高端車型的銷量上漲提升了整體利潤。

财報資料顯示，零跑汽車實作營收167.5億元，同比增長35.2%；淨虧損42.16億元，相比2022年淨虧損51.09億元有所收窄；全年傳遞量144155輛，同比增長29.7%，年度目标完成率達到72.08%，超過小鵬汽車全年傳遞量，位居造車新勢力“四小強”第三。

更重要的是，毛利水準作為車企“造血”能力關鍵考核點之一。零跑汽車在2023年首度實作全年毛利率和經營現金流轉正，分别為0.5%和10.8億元。

而小鵬汽車雖然營收與歸母淨利潤均處在“漲勢”，但在經營方面卻并不樂觀。财報顯示，2023年小鵬汽車淨虧損達103.8億元，2022年淨虧損為91.4億元，虧損進一步擴大。同時，小鵬汽車的毛利率也大幅下滑，為1.5%，遠低于2022年的11.5%。雖然整體毛利率為正，但小鵬汽車的整車毛利率已跌至-1.6%。

對此，小鵬汽車方面表示，主要原因是促銷增加及新能源汽車補貼屆滿及與G3i及現有車型更新相關的存貨撥備及采購承諾虧損，對本财政年度汽車毛利率産生2.4個百分點的負面影響，如果剔除G3i等成型原因，汽車毛利率為0.8%。

價格戰四起

車企進入“生死”決戰

進入2023年，國家購置補貼政策正式退出舞台，這意味着新能源汽車市場由政策驅動轉變為市場驅動，新能源車企成本壓力增加。于是比亞迪、理想、蔚來、奇瑞新能源、長安汽車、零跑等多個品牌，紛紛宣布不同幅度漲價。

然而，就在國内新能源車企宣布漲價不久，特斯拉卻“逆勢”降價，打響了國内價格戰的“第一槍”，國産Model 3和Model Y降幅分别達到2萬至3.6萬元和2.9萬至4.8萬元。随後新勢力品牌AITO問界、小鵬、廣汽埃安、蔚來等跟進降價或推出優惠政策；3月份，湖北上演的“史上最強購車優惠季”，猶如一條“鲶魚”，迅速撬動其他地區和車企跟進，價格戰進入到白熱化階段。

其中，零跑汽車選擇主動出擊，在2023款産品集體上市時，對全系産品價格進行了下調，最高降幅近6萬元。在零跑汽車董事長朱江明看來，現在是拼殺階段，對一個企業來說，在增長的市場中，量更重要。

價格戰作為一種商業競争手段，一方面會導緻車企利潤減少，另一方面則會加快市場佔有率向頭部企業靠攏，導緻邊緣車企機會越來越小，尤其是那些尚未形成生産規模化、自身品牌辨識度不強的新能源車企則面臨出局風險，行業洗牌速度會明顯加快。

其中，造車新勢力威馬汽車于去年10月份申請破産重整，天際汽車、愛馳汽車、奇點汽車、雷丁汽車、恒馳汽車、自遊家等品牌有的陷入停工、欠薪風波，有的走上破産道路。

在激烈的新能源汽車競争環境下，雖然有人黯然離場，但也有人積極入局。2021年3月，小米集團董事長兼CEO雷軍宣布，“小米将正式進軍智能電動汽車市場。”2023年底，雷軍帶着“人生最後一次創業項目”—小米汽車SU7亮相技術釋出會，并宣布小米汽車的目标是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

在業内人士看來，随着價格戰不斷更新，新能源汽車行業内卷将不斷加劇，未來車企間的業績分化會愈加明顯，馬太效應也會更加凸顯，造車新勢力的“厮殺”将日趨激烈。

新能源汽車進入下半場角逐

智能化是大勢所趨

在全球化與新能源革命的雙重浪潮下，中國汽車市場正經曆前所未有的變革。中國汽車工業協會資料顯示，2023年，大陸汽車産銷量首次均突破3000萬輛，分别完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分别增長11.6%和12%，年産銷量雙雙創曆史新高。

汽車市場高歌猛進的同時，競争也進一步加劇，車企不僅卷價格還卷技術。比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱：未來是智能電動汽車的時代。現如今新能源汽車智能化已成為行業共識。

據環球網消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克4月28日搭乘航班前往北京，關于此次中國行，馬斯克正尋求在北京與中方官員會面，讨論在中國推出全自動駕駛（FSD）軟體，并尋求獲得準許。

目前國内造車新勢力已在高階智駕上點燃戰火，緊鑼密鼓把“城市 NOA”（針對城市交通環境開發的駕駛輔助系統） 推向更多的使用者與城市。

“城市NOA”被認為是補齊L3自動駕駛功能的最後一個闆塊，專注于智能駕駛頭部車企都在推動自己的城市NOA布局，以加強自身面對L3級自動駕駛時的技術實力。

此前，小鵬汽車宣布将XNGP擴充至50座城市；理想汽車宣布理想AD Max在110城内開啟“城市NOA”；蔚來汽車宣布其NOP+完成25萬公裡城區領航路線驗證，開放6萬公裡路線裡程，遍布200座城市；華為則堅持城區NCA功能全國都能開的目标不動搖；小米汽車宣布2024年8月全國主要城市都将開通“城市NOA”。

“随着華為、小米等科技巨頭加入新能源汽車行業之中，中國新能源汽車被注入更多‘網際網路基因’，加速從電動化駛向智能化的新高地，綠色化和智能化正成為新一輪汽車産業革命的核心。建立起強大的智能化能力，對車企來說比以往任何時刻都更重要。”格局研究所聯合創始人、汽車首席觀察員賈智超在接受大河财立方記者采訪時表示。

同時，賈智超還表示，目前新能源汽車産業生态正由零部件、整車研發生産及營銷服務企業之間的“鍊式關系”，逐漸演變成汽車、能源、交通、資訊通信等多領域多主體參與的“網狀生态”。跨行業、跨領域也正成為新能源汽車産業發展的時代特征。

責編:王時丹 | 審校:李金雨 | 稽核:李震 | 監審:萬軍偉